廈航8667偏出跑道事件解析

當地時間8月16日，廈門航空公司一架波音B737-800客機，執行從廈門飛往菲律賓首都馬尼拉的MF8667航班，飛機在馬尼拉機場落地時衝出跑道，機上165人無人傷亡。

航班當日運行還原

2018年8月16日，廈門航空公司計劃由註冊號B-5498的波音B737-800飛機執行MF8667航班，事發飛機機齡8.6年，裝備兩台CFM56-7型發動機，於2010年1月首次飛行。

MF8667航班計划起飛機場廈門高崎國際機場（XMN/ZSAM），目的機場馬尼拉國際機場（MNL/RPLL），計划起飛時間北京時21:05（UTC 13:05），計劃落地時間當地時23:30（UTC 15:30），計劃飛行距離1151公里，航班機組8人，機長為韓籍，機上旅客157人。

飛機在馬尼拉機場24號跑道第一次進近時由於天氣原因低高度復飛，再次進近後於當地時23:55（UTC 15:55）在24號跑道著陸，飛機滑跑時偏出跑道左側，最終停在草地上，機腹著地，左側發動機脫離機翼，左起落架坍塌，隨後機組啟動應急撤離程序，飛機應急滑梯釋放，機上165人安全撤離，無人員受傷報告。

中國民航局於17日通報了MF8667航班事件，並且成立了事件調查組前往菲律賓，配合菲律賓民航局（CAAP）的調查人員展開調查。

事件分析

根據MF8667航班的飛行軌跡和飛行剖面圖分析，當地時間23:08（UTC 15:08）飛機下降至18000英尺高度，隨後在馬尼拉機場東北方向加入等待程序，等待約14分鐘後開始向馬尼拉機場進近，在當地時間23:40（UTC 15:40）飛機中止進近並復飛，期間最低下降至525英尺。

馬尼拉機場有兩條物理跑道，跑道號分別為06/24和13/31，06/24跑道全長3410米，13/31跑道全長1911米，根據菲律賓方面公布的相關著陸程序，其進近方式如下：

06號跑道：ILS、RNAV（GNSS）、VOR

24號跑道：ILS、RNAV（GNSS）、VOR

13號跑道：VOR

其中06號跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高264英尺，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度1600米/決斷高394英尺，VOR進近最低標準為能見度1200米/決斷高474英尺；24號跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高300英尺，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度1600米/決斷高605英尺，VOR進近最低標準為能見度2800米/決斷高795英尺；13號跑道VOR進近最低標準為能見度3700米/決斷高634英尺（均為C類飛機且ALS進近燈光系統正常工作時的標準）。

事發時馬尼拉機場天氣實況報文：

14:35UTC/22:35當地時間：

RPLL 161435Z 27021KT 3000 +RA SCT022 OVC090 25/25 Q1006 TEMPO FM1500 6000 RA RMK A2971=

15:00UTC/23:00當地時間：

RPLL 161500Z 25017KT 2500 +TSRA FEW020CB BKN022 OVC080 24/24 Q1007 TEMPO 5000 TSRA 2974 CB OHD=

16:00UTC/00:00+ 當地時間：

RPLL 161600Z 28011KT 250V310 2000 +TSRA FEW018CB BKN020 OVC080 24/24 Q1007 TEMPO 5000 TSRA RMK A2974 CB OHD=

事發前80分鐘UTC1435，馬尼拉機場氣象部門發布一份特選報文，平均風向270度，風速21節，能見度3000米，大雨；事發前55分鐘UTC1500，平均風向250度，風速17節，能見度2500米，強雷雨；最靠近事發時UTC1600時的天氣，平均風向280度，風速11節，能見度2000米，強雷雨，3-4個雲量的積雨雲，雲底高1800英尺，5-7個雲量雲底高2000英尺，滿天云云底高8000英尺，溫度和露點溫度均為24攝氏度，修正海壓1007百帕，短時能見度5000米，中雷雨，積雨雲覆蓋本場上空。

根據氣象報文、航行通告和著陸程序，推測出以下信息：

1.著陸時的強雷雨可能是事件發生的重要原因，強雷雨經常伴隨的風切變和亂流會嚴重影響飛機的穩定進近，再加上雨量過大導致跑道濕滑甚至可能造成污染跑道，容易引發機組操縱偏差導致側滑。

2. 飛機從第一次進近復飛後到第二次進近的過程中，從天氣報文可以看出能見度持續下降，夜間強雷雨對能見度的影響不容忽視，另外根據馬尼拉B3578/18號通告，從18年8月7日22:00預計至11月8日23:00（UTC）06/24跑道中線燈不工作，因此雖然滿足相關規章標準，但在強雷雨導致的低能見度情況下沒有中線燈不利於機組的目視參考，機組控制飛機落地滑跑走向的難度相對增加，或許是飛機偏出跑道的一個誘因。

3.既然已經復飛過一次，並且強雷雨持續，為何機組仍然嘗試著陸？根據馬尼拉機場B 2819/18號通告顯示：由於施工（跑道瀝青覆蓋和新快速脫離道建設），2018年7月3日至10月25日，每天16:00-22:00（UTC時間）跑道06/24關閉。每周日和以下日期除外：7月7日、8月20日、8月21日。由於施工人員和設備，以及電力施工和深基坑的存在，請引起注意。因此當地時00:00後長跑道06/24將不能使用。另外一份B1945/18號通告顯示13/31號跑道只能在06/24關閉時使用且31號不能落地，因此該事件中飛機落地已經非常接近長跑道關閉時間，若晚於00:00後，機組將只能使用唯一的13號短跑道單向著陸，接近滿載的B737-800飛機在13號短跑道且為濕/污染道面時的著陸性能可能並不樂觀，這或許是機組沒有繼續等待的一個因素。

4.在調查結果宣布之前，也不完全排除飛行員操作失誤、機械故障、FOD（外來物）影響、跑道入侵等原因。

5.從發動機掉落的位置和飛機偏出路徑來看，推測是由於飛機偏出跑道後左起落架坍塌折斷，機腹和左側機翼連帶發動機接地滑行，受到阻力後發動機在途中脫離機翼。

6.馬尼拉機場AIP資料中顯示，馬尼拉機場具備搬移B747-400及以下機型受損航空器的能力，具備一套可使B747-400升降的設備和移動的設備。因此事發受損的B737-800飛機機場可以搬移，但由於搬移工作複雜，馬尼拉機場陸續發布多份航行通告宣布06/24跑道關閉，最近一份B3831/18號通告顯示06/24跑道將關閉至17日UTC 21:00。

7.由於受損飛機佔用，馬尼拉機場在事發後不斷推後06/24跑道的開放時間，僅有13號跑道能供飛機著陸，並且B1945/18號通告中顯示13號跑道只能接受C類及以下航空器落地，因此截至目前，共有29個航班因均為C類以上飛機無法在13號跑道落地相繼備降克拉克、宿務、香港、曼谷等機場，大多數為國際遠程航班。另外還造成至少40餘個計劃由C類以上飛機執行的航班取消，其他航班均不同程度延誤。

在大多數沖偏出跑道事件中，惡劣天氣往往是重要原因之一，因此國內眾多航空公司手冊中都規定禁止飛機在強降雨中起降。旺季運行還是應牢記民航局的八該一反對：

該復飛的復飛　該穿雲的穿雲

該返航的返航　該備降的備降

該繞飛的繞飛　該等待的等待

該提醒的提醒　該動手的動手

反對盲目蠻幹

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