飛機發動機飛掉那些事兒

看到廈航馬尼拉事件發動機都滾掉了，讓小編想起一些發動機脫落的故事，這裡給大家分享，來點高精尖專業的嚴肅娛樂，

這是廈航馬尼拉事件脫落的發動機，凄慘的樣子

一

伊朗一架載有426名乘客的客機在飛行時發生一台發動機掉落的事故，所幸的是客機隨後安全迫降，並未造成人員傷亡。報道稱，該航班所屬的私營航空公司負責人稱，出事的是一架波音747型客機，在從德黑蘭機場起飛約2分鐘後，飛行員報告稱客機3號發動機部分脫落並砸壞了機身。隨後，客機立刻反向迫降於機場。

「報告機長，3號發動機脫落！」

「什麼，3號發動機脫落！」

「塔台請注意，塔台請注意。我是馬漢航空EP-MNE，由於3號發動機脫落，請求緊急降落。」

「收到。請時刻保持通訊暢通，我們將做好相關救援工作。」

「各單位請注意，各單位請注意。請啟動紅色應急救援預案，做好馬漢航空應急救援工作。」

…………

「各位乘客請注意，各位乘客請注意。我是本次航班機長。由於3號發動機脫落，經機組人員協商，我們打算緊急降落。本人經過嚴格訓練，有信心也有能力將飛機安全降落，請各位放心。降落過程可能有些顛簸，請記好安全帶。」

…………

「對於這件事，我想聽聽我們維修部總工程師的看法」

「首先，我想向各位展示一下，我們在事故發生後拍攝的照片：

圖1 近看發動機主體

圖2 發動機尾錐及尾噴管

圖3 遠觀發動機主體

大家可以看到，這次事故主要是由於發動機尾噴管及發動機尾錐脫落造成的。為什麼會發生這樣的事故，我初步認為，主要是由於我們缺少必要的航材。大家知道長期以來歐美等國對我國進口航空零部件實施嚴格的限制，造成了我國航材的嚴重不足。為了能夠最大限度的利用飛機，我們甚至採取了飛機串件這一做法。即將閑置不用的飛機零件換到在運營飛機上。但是這還是解決不了問題。因此在沒有辦法的情況下，我們繞過原廠供應商自己通過其他途徑獲得了一些航材。還有一個原因就是我國在運營的飛機都屬於老齡飛機，老齡飛機難免會出現這樣或者那樣的問題。

當然，這只是我個人的猜測，也有可能是由於人為差錯造成的。對此我們將展開進一步調查，請各位放心。」

「師傅，我之前聽說也有飛機發動機在空中失效，甚至在空中掉下了。飛機最後也安全返航了。您能給我講講飛行員是怎麼繞飛機安全著陸的嗎?還有啊，發動機為什麼會脫落呢？」

「首先，飛機發動空中失效是很常見的故障。飛行員在平時訓練時都有模擬發動機失效的訓練項目。因此，發動機空中失效，飛行員將飛機正常著落是可以做到的。

怎麼做到的呢。我們先引入一個概念：雙發延程飛行（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards 或Extended Twin-engine OPeratio）。

圖4 ETOPS

雙發延程飛行是國際民航管理機構專門為了保證雙發民航飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。當雙發飛機的一台發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩餘一台發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場（改航機場，diversion airport）。ETOPS規則主要應用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強，意味著航空公司可以利用雙發飛機開闢更多的直飛航線。為是適應三發甚至四發飛機，2007年由美國聯邦航空局（FAA）發表的全新ETOPS規則正式執行。有關的規則被重新定義為「延程飛行」（Extended Operations），涵蓋所有具有兩台或以上噴氣發動機的飛機。

簡單的說，發動機的數目越多，飛機的ETOPS能力越強，ETOPS能力越強表明飛機在發動機失效是能夠運行的時間越長，存活的幾率就越大。

如何操作呢?為保證飛行安全，各航空都制定了經民航局批准的飛機發動機失效應急程序。發生故障時只要嚴格執行相應程序即可。

為什麼會出現發動機脫落呢?

正如你所看到的，現代飛機多採用機翼短艙弔掛的方式來安裝發動機。這種安裝方式的主要結構有發動機吊艙和飛機與發動機的連接部件組成。吊艙由於吊架和短艙組成。吊架通過前梁安裝點和後梁安裝點與機翼連接。為防止發動機在遭到嚴重損壞導致劇烈振動和巨大阻力損壞機翼造成更大的災難性破壞。吊架連接點和機翼翼梁連接點之間常採用結構保險銷或者保險螺栓連接。也有的飛機發動機與吊架之間的接頭採用結構保險銷。保險銷在飛機未方向起落架迫降是剪斷。不同的受力，會導致前後結構保險銷不同的剪斷順序。」

圖5 發動機連接點結構保險銷

二

1979年5月25日是一個正常的通勤日，突然有目擊者在芝加哥奧黑爾機場附近看到驚悚的一幕，一架客機的發動機從空中脫落，不久後飛機便陷入失控狀態，在空中翻了個身，最終摔落在機場附近的機庫旁。事故共造成273人死亡，什麼原因導致了美國本土史上傷亡最多的單起空難發生呢？

奧黑爾機場位於芝加哥市中心西北27公里處，從20世紀60年代起至90年代末，一直保持著客流量最大的世界紀錄。時至今日，奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。現在奧黑爾機場共擁有八條跑道。

圖1、芝加哥奧黑爾機場

5月25日，執飛191號航班的機長是沃爾特·力士，53歲，累計22000飛行小時。副駕駛是詹姆斯·迪拉德，49歲，累計9275飛行小時。飛行工程師艾爾弗雷德·尤多維奇，56歲，累計15000飛行小時。客機是編號N110AA的麥道DC-10，是麥克唐納-道格拉斯公司應美國航空的要求而研發的一款寬體式客機，搭載三具CF6-6K發動機，這能保證客機在短跑道上起降，它相對於747而言更具經濟型。

當天下午2點50分，191號航班得到放行指令，他們很快就來到了跑道上。奧黑爾機場天氣晴好，只是刮著強烈的西北風，風速達40公里，這天客機上共搭載了258名乘客和13名機組成員。當客機拉升時，塔台管制員發現客機左邊的發動機突然脫落，並向上越過機翼後墜落在跑道上。緊接著，客機後面拉出一條燃油和液壓油泄露形成的痕迹。

理論上講只要操作得當，DC-10客機即使失去一個發動機也能平安落地。然而，發動機的缺失嚴重損害了控制前緣襟翼的液壓線路，而且該發動機為機長的儀錶系統提供電力，當飛機失速時也會抖桿提醒飛行員。飛行員無法從駕駛艙的窗戶中看到客機的具體狀況，當時客機飛行手冊的單發緊急處理程序中，並沒有包括前緣襟翼失效的情況。

圖2、目擊者拍攝到客機傾斜的照片

客機液壓油泄露後，左翼的前緣襟翼被收回，客機向左傾斜得越來越嚴重，這導致機翼的失速速度從124節升至160節。飛行員誤以為是單發失效故障，他們按照對應程序處理，開始拉起機頭並降低速度，此舉讓客機狀態急轉直下，客機很快失控並向左傾斜達122度，最終墜毀在機場西南處的一個機庫中。

滿載燃油的客機引起了衝天火焰，雖然救援人員很快便抵達事故現場，但是他們並沒有發現倖存者。事故共造成273人遇難，還包括地面的2人。

圖3、191號航班墜地後引發了爆炸，火光衝天

空難不久後，美國運輸安全委員會（NTSB）的調查員便進駐了事故現場。調查員發現，遺失的發動機散落在32R跑道盡頭的760米處，客機墜毀後巨大的衝擊力還波及到附近的拖車公園，客機機體最終落入機場附近的一個舊機庫中。

DC-10型客機從1971年8月5日投入商業運營以來，8年時間就導致了4次致命空難，累計遇難乘客達622人。1972年6月12日，美國航空96號航班從底特律飛往布法羅，在巡航狀態中，貨艙門突然發生爆炸性減壓事故，幸好飛行員迫降成功，沒有造成嚴重後果。而兩年後的土耳其981號航班就沒有這麼幸運，它在巴黎飛往倫敦的巡航過程中發生爆炸性減壓事件，由於破壞了飛機的控制系統，事故導致346人遇難。

圖4、美國航空塗裝的DC-10型客機

191號航班空難次日，《芝加哥論壇報》頭版刊登了一張191號航班事故的照片，這也加劇了公眾對於DC-10型客機安全性的擔憂。接二連三的空難讓美國聯邦航空管理局（FAA）痛下決心，他們停飛了美國境內所有DC-10型客機，國外的DC-10型客機也被禁入美國境內，航空公司也將蒙受巨大經濟損失。

調查員需要儘快了解事故真相，這是避免類似事故發生的重要一環。他們很快便在跑道附近發現一根斷裂的螺栓，這表明是從飛機最先脫落的零部件。DC-10的發動機通過吊架固定在機翼下，而這根螺栓正是固定發動機的關鍵零部件。

然而，調查員仔細觀察後發現，這個螺栓是在撞擊跑道後才斷裂的，這並不是導致事故的主要原因。調查員將客機殘骸收集到倉庫中，仔細研究發動機斷裂的問題。發動機吊架依靠兩個螺栓和機翼固定，分別位於前端和後端，這也是客機上最堅固的地方之一。但是如果這個部件設計有缺陷，其他DC-10型客機也有掉落髮動機的潛在危險。

圖5、FAA提供的DC-10發動機和吊架示意圖

就在事故調查中，實驗室中也解析出191號航班的駕駛艙語音記錄器（CVR）信息。調查員發現客機的起飛過程一切正常，但不久後錄音設備便失效了，CVR的電正是來自掉落的發動機。錄音最後只記錄下迪拉德說的「Damn！」，整個錄音便戛然而止。調查員同樣沒有從飛行數據中提取到有價值的信息，駕駛艙中的場景也成了未解之謎。

調查員仔細觀察發動機吊架後，發現上面有金屬疲勞的痕迹，後端螺栓的頂端有明顯的裂紋出現，裂紋附近還有一處凹痕。他們還從客機的維修記錄中發現了端倪，事發前2個月，編號N110AA的DC-10型客機的左發動機曾被拆下過。調查員決定來到維修廠觀看整個維護過程。

調查員發現維修技師並未嚴格按照製造商手冊維護髮動機，他們為了節約時間和成本而跳過了某個關鍵步驟。製造商手冊顯示，技師在拆卸發動機時，應該將其從吊架上拆除，並將掛架留在機翼上，這需要拆下數百個連接點。而美國航空的技師則是將掛架和發動機一起從機翼上拆除，僅需要拆下3根螺栓，這將節省下足足200個工時！

技師將發動機和吊架重新安裝到機翼上時，由於部件沉重，使用的舉重設備精度又不達標，技師在調整安裝時，吊架的吊載點受到撞擊而受損。客機在飛行過程中，吊架上的受損點形成金屬裂紋並不斷擴大，最終導致吊架斷裂，發動機從機翼上脫落。

調查員認為，191號航班客機在維護髮動機時吊架受損，客機在起飛前已經埋下了嚴重的安全隱患。客機在接下里的飛行中，每一次起降都加重了吊架的受損程度。5月25號的飛行，成為壓垮駱駝的最後一根稻草。

圖6、191號航空墜落示意圖

調查員還發現，投機取巧的並非美國航空公司一家，其他航空公司也是如此。

現在還剩下最後一個問題，DC-10型客機依靠兩個發動機完全可以平安降落。調查員通過客機失事前的照片發現，客機右側機翼的前緣襟翼已經放出，而左側的則沒有，而且還能明顯看到液壓油在泄露。調查員推測，發動機脫落時破壞了飛機的液壓系統，左側機翼的前緣縫翼又縮了回去，導致左翼失去了升力，飛機陷入了嚴重左傾的姿態。

調查員將191號航班的參數輸入模擬機中，當他們縮回前緣縫翼的時候，飛機馬上響起失速警報的聲音，失速抖桿器也會自動響應。但是由於客機的發動機脫落，它不僅摧毀了液壓系統，還有駕駛艙報警系統的電力供應，這導致飛行員無法收到飛機失速警報信息，當飛行員按照發動機失效程序處理時，更加劇了飛機失速的程度。

圖7、191號航班事故報告

1979年12月21日，NTSB公布了191號航班事故報告，事故原因並非是客機設計問題，而是維修保養方面的缺陷。報告顯示，191號航班的飛行員並沒有操作失誤，麥道公司也沒有給DC-10型客機提供足夠的維修說明。調查員發現還有至少8架DC-10的發動機吊架存在裂痕，如果安全隱患未被消除，這些發動機隨時有可能從客機上掉下來，這些客機經過徹底的維護後，才被允許重返天空。

FAA要求製造商重新修改DC-10型客機的設計，修復後的客機即使液壓系統出現問題，伸出的前緣縫翼也不會縮回來。其次要求飛機的「黑匣子」和發動機儀錶系統由多個發動機供電，此外副駕駛也需要安裝失速抖桿器。

圖8、散落在地面的191號航班殘骸

美國航空公司因維修不規範被美國政府處以50萬美元罰金。191號航班空難對DC-10的聲譽造成巨大打擊，受空難影響，麥道股價應聲下跌超過20%。航空公司也對其頗有微詞，這導致麥道在和波音的競爭中落於下風。

三

航空圈訊以《變形金剛》系列電影出名的美國好萊塢導演邁克爾·貝（Michael Bay），最近在社交媒體發一個視頻表示，稱泰國航空（Thai Airways）班機飛行在海上，一個發動機竟然掉下，再也不會乘坐泰航。該信息引發各界關注。

據台灣媒體報道，邁克爾·貝在 IG 上傳了一段視頻，他憤怒地表示這輩子再也不會搭乘泰國航空。他解釋，自己搭乘一架泰航的班機越洋飛行時，引擎竟然掉了下來！（the f××king engine fell up）；從視頻中可見，他氣呼呼地一邊罵，一邊轉動鏡頭，拍向那殘破不堪、缺少引擎的機翼，證明自己所言不假。

邁克爾·貝接著痛罵，泰航根本是「屎一般的航空公司」（a piece of shitty airline）。

網友看到抱怨影片，還開玩笑評論他可能是坐到變形金剛狂派"霸天虎"的偽裝機身，也有人解釋波音747有4個引擎，但都是老飛機，才會發生引擎直接噴掉的狀況。

資料圖：泰國航空波音747

對此消息，泰國航空8月1日回應表示， 邁克爾·貝在其IG賬戶中發表的關於泰航的視頻剪輯，說他乘坐泰航航班飛越海洋且發生引擎掉落于海中等情形，這是一個錯誤的指控，如果任何人分享這個虛假和誤導性的視頻，泰航將提起相關的法律訴訟。

泰航航空安全部門副總裁Pratana Patanasiri表示，泰航的機隊中並無任何一架飛機在飛行中發生引擎掉落的事故，這在視頻中被錯誤地聲稱並由 邁克爾·貝拍攝剪輯於社交媒體上分享。視頻中出現的飛機是已經退役並且不再是泰國國際航空公司的財產，是停止使用的飛機。因此，飛機上的備件或飛機零件將被移除以在航空市場上銷售。

泰國航空強調，如果任何人分享這個虛假和誤導性的視頻，泰航將提起相關的法律訴訟。

四

就在春節前夕，美國聯合航空險些遭遇機毀人亡的慘劇！

一架波音777搭載著乘客、機組人員，發生空中險情，幾乎過不了這個春節！

今天早些時候，美聯航這架波音777-200，從舊金山飛往火奴魯魯。在空中，右側發動機的外殼和其它部分零部件突然掉落！乘客們都嚇壞了，但也有人掏出手機拍下了這一景象！

出事的這架飛機代號N773UA，而發生險情的設備是普惠PW4000渦扇發動機。

其實在兩年前的6月，美國鳳凰城也出現了一起發動機部件脫落的險情，飛機安全降落。

2017年10月，法航同樣遭遇了發動機外殼損害的事故（下圖）。

這種飛機失去部分機體部件的險情，在軍機領域已經出現了很多。不少軍機在戰鬥中遭遇導彈和炮火打擊，失去部分機體，其中一些軍機在受到重創的情況下，仍然安全飛回基地降落。當然也有很多飛機沒有這樣的好運氣。而在和平時期，也有一些軍機遭遇類似事故。

下面列出了其中一些驚人的案例：

1964年1月，美軍一架B-52轟炸機在飛行中，幾乎整個垂直尾翼脫落。它竟然安全實現著陸。這架飛機由波音試飛員駕駛的，在新墨西哥州上空遇險，最終這架飛機飛回了基地。

二戰時期，有不少受到重創的戰機，在極為危急的情況下成功返航。下圖展示了一架美軍B-17轟炸機，它的機頭幾乎全被炸毀。但就在旁邊的駕駛艙，居然沒有遭到重創。

1983年，一架以色列的F-15戰鬥機，創造了依靠一個翅膀返航的歷史壯舉！飛行員在遭遇險情後，打開了後燃加力，使得機身和剩下的一個機翼仍能提供足夠升力。最終飛行員把沒了一半翅膀的F-15成功飛回基地。

2003年伊拉克戰爭時期，美軍A-10攻擊機部隊的一位女飛行員坎貝爾，在執行任務時被導彈攻擊。這架A-10點機翼被打出多個大彈孔，發動機也被砸開一個大口子。飛行員只能依靠機械操控系統，而不是也呀助力系統，將喪失大部分操縱能力的A-10飛回美軍基地。

當然，這次美聯航事故，如果在事發時碎片擊中機身或者發動機核心，很有可能就不是這麼幸運的結果

五

從大貨車後側翻到公路上的7噸重飛機發動機。

澳洲，雪梨西南區一條道路，2016年9月6日早晨9點半，這台重7噸的飛機發動機，從大貨車後載重平台上側翻掉落路面。司機使用僅能承重900公斤的綁帶來捆綁放在載重平台上的飛機發動機。

在處理這一事故時，Forest路相關路段被阻塞兩個小時。一輛路過的起重機，幫助把飛機發動機吊移開，幫助減少道路的阻塞。

51歲的大貨車司機雖經吹氣和尿檢確認未飲酒和吸毒，但仍被指控在載運超大貨物時未能僅慎處置以確保安全的罪名。

六

美國西南航空一架編號1380的波音737-700型客機，從紐約飛往達拉斯途中，左側發動機因金屬疲勞，導致零件脫落引發爆炸，飛機迫降費城。當地媒體報道，這起事故唯一遇難者是富國銀行（Wells Fargo）副總裁Jennifer Riordan。

發動機爆炸的碎片砸中舷窗，玻璃破裂，靠窗的Jennifer Riordan上半身被吸出窗外。雖然最終被乘客拉回來，但還是不幸遇難。壹百對此也表示非常遺憾。

這位女士度過了短暫但痛苦的過程，飛機起飛90分鐘發生這種事故，說明飛機已經平飛，高度通常在9000米左右。

科學地分析，她的死因大致是：

1、極度低溫。萬米高空的機外溫度通常在零下50度左右。

2、高空缺氧。

3、800km/h（或更高）的高速氣流對人體造成的衝擊。

4、在如此衝擊下，人體會受到舷窗對身體施加的巨大彎曲力矩，這是內臟無法承受的。

不過，很多人卻認為機上其餘乘客是相當幸運的。

我不知道，難道坐飛機遇上發動機爆炸算是幸運嗎？神馬心態？

哦，遇上了發動機爆炸還能順利降落大難不死才算幸運，說通了。

當然，我們不能忽視這件事故中挽救整架飛機的核心人物：56歲的女飛行員舒爾茨（Tammie Jo Shults），遭遇突發情況後，是她的臨危不懼和鋼鐵般的意志，對於安全迫降也起到莫大的作用。而這位女士之前的工作對於處理這次局面尤為重要，先看看她此前駕駛的機型：

F/A-18大黃蜂戰鬥機曾經是美國海軍的主力艦載戰鬥攻擊機

沒錯，她是美國海軍首批女性戰鬥機飛行員。

但是，從科學的角度來說，這次西南航空737發動機爆炸了還能降落，不存在奇蹟！

七

導讀ID：hangkwd

杯具！一B-52轟炸機的發動機在美境內飛行中脫落

美「防務新聞」網援引軍方人士的話稱,美國戰略轟炸機B-52在美國北部飛行時其中一台發動機脫落?

報道稱,該事故發生於北達科他州「邁諾特」空軍基地區的訓練飛行中?載有5名機組乘員的飛機安全著陸,因為B-52配有8個TF33-P-3/103渦輪增壓發動機?

軍方派出偵察UH-1N直升機搜尋發動機殘骸?殘骸不久在「邁諾特」基地東北約40公里處被發現?

專家們正在查找事故原因?軍方表示,訓練飛行時B-52上沒有武器? 波音公司研製的B-52型飛機從1952年起開始飛行?其於1955年列裝美國空軍,預期軍方將使用至2040年,這取決於新一代重型轟炸機B-21的替換進程?

該聲明說,這架B-52是米諾特空軍基第五轟炸隊,當時正在訓練任務,不過聲明沒有說明事故原因,僅表示基地方面己經展開初步安全調查?

比較嚴重的是,該事件可能引發關於B-52轟炸機是否能持續服役的相關討論,B-52問世於1952年,是最古老的現役軍機,並預計將會一直服役到2040年左右,是否退役還取決於諾格公司(Northrop Grumman)的新式轟炸機B-21?突襲者式?(Raider)能否取代它?

目前不知事故原因,不過TF33也確實是最古老的渦輪扇引擎,所幸普惠公司有推出引擎升級包,使它們的維護成本有效降低?但是主張應該為B-52更換引擎的意見也一直都在,所以普惠也預先準備了F117引擎,作為TF33的潛在替代品?F117使用在C-17運輸機與波音757客機上,是比較新式的產品?除普惠以外,通用電氣公司和勞斯萊斯也有其他引擎可供替代?

目前美國空軍有76架B-52轟炸機,是美國戰略轟炸機三傑(B-1?B-2?B-52)最重要的一種?

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