200多萬的豪車，來中國就吃閉門羹，車標像鳳凰，國內幾乎見不到

如果問你一句話，豐田高端車是什麼車？很多人不假思索，當然是雷克薩斯了，V8的那種，其實有一款車叫豐田世紀，有人說這車花錢買不到，買到絕對可以買到，因為有錢能使鬼推磨。為什麼豐田世紀很少出口？有人說：豐田壓根就沒打算把這車賣到其他國家，也沒打算賣到中國，難道說看不起中國市場？BBA旗艦在國內賣的很火，連賓利和勞斯萊斯賣的也不錯，為什麼不把豐田世紀推向世界？其實是因為不自信。

豐田世紀（CENTURY）始創於1967年，是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱。主要客戶是皇室，高級領導人，高層商人使用。既然被稱為日本的勞斯萊斯，為什麼不和同級車競爭？因為不自信。

誰不想把自己的車推向全世界？豐田世紀也是如此，說是在本國銷售，根本不想把豐田世紀賣到全世界，所以很少出口，那都是找借口。1999年5月，豐田世紀首次在中國北京亮相頂級座駕豐田世紀，這車1967推出，1982改款，1997改款，改款的外形變化不大，內飾配置升級，畢竟車載電子產品要跟上，配置就不說了，高於雷克薩斯旗艦，售價260-280萬不等，預計銷售10輛，結果呢？反應特別差，同年6月，上海車展亮相，結果特別差，在其他國家也是如此，認可度遠遠低於同級車，所以國內街頭很少能看到，比法拉利拉法稀有。

國內的豐田世紀基本都是黑牌照，一個是外商自帶，一個是駐外大使，少量藍牌是因為黑牌取消後外商自帶車型只能掛藍牌。當年4.0排量V8在香港賣320萬到360萬港幣，而且是老款，銷售量慘淡。有人說豐田世紀的氣場碾壓BBA旗艦，其實市場不管什麼氣場不氣場，銷量才是硬道理。

車標和鳳凰自行車有一拼，來中國就吃閉門羹，當時被人吐槽，首先是車標，車標為什麼不用豐田牛頭？

世紀的車標並非牛頭，不知道還以為是鳳凰自行車車標呢？之所以不用豐田車標，是因為在很多人眼裡，豐田是廉價車的代名詞，1967年推出豐田世紀的時候，潛意識的競爭對手就是歐洲高端車，世紀第一代就是V8，當年雷克薩斯LS還沒推出來，可以說世紀就是雷克薩斯的前身，這也是後期為什麼推出雷克薩斯的原因，雷克薩斯也不用豐田車標，就是要告訴大家，雷克薩斯是豐田高端車，不是廉價車，而豐田世紀則代表豐田最高水平，嚴格來說，比雷克薩斯高一個檔次吧，畢竟是皇室用車，不能用豐田牛頭拉低世紀的檔次。

還有吐槽的就是座椅，在國人眼裡200多萬的車，真皮座椅還是選配，難以接受，加上品牌影響力也不行，所以1999年投石問路吃了閉門羹，最後只能在本國銷售，事實上在本國銷售量也不大，也就是公務車、皇室、企業法人在用，自己人不用誰還會用？這種情況就沒必要推向全世界，即便是推向全世界，也達不到預期效果，乾脆自用。

這車在日本千萬日元，至於這車的定位，相當於手工精裝修的雷克薩斯，第一代是4.0升8缸，當時就是像歐洲大排量看齊，歐洲車能做到，豐田也能做到，1997年4月推出V12也是自我證明，至於銷量，街頭的數量說明一切。

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