為什麼CR-V一復產就又成了「爆款」？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

在今年5月份CR-V恢復銷售之後，它以最快的速度進入了狀態，5月份便銷售了9230台，6月份銷售了10472台，7月份的成績則為10377台。一切跡象都表明，CR-V正在以最快的速度重回高銷量的軌道。那麼CR-V到底是如何做到這一切的呢？為了得到答案，筆者特意進行了一次深度的試駕。

科技感濃郁的外觀和質感上乘的內飾

當下消費市場正在朝著年輕化的趨勢發展，這就要求汽車產品有更加符合市場需求的設計，這恰恰是CR-V對比同級別車型的一大優勢所在。先來說說外觀吧，本田家族式的前臉設計給予CR-V很強的運動感，尤其是LED大燈對於科技感的詮釋，相比競品要強出許多。在車身比例和各個細節都挑不出毛病的情況下，CR-V的外形的確更具時代氣質，對科技感的表達也更加徹底。

在設計上真正吸引我的，其實是CR-V的內飾，頂配車型採用的雙色內飾，這種配色上的衝擊力非常抓人眼球，在打開CR-V車門的那一刻，你就會感到比較濃郁的高檔氛圍。中控台上採用有棕色木紋裝飾和真皮、黑色搪塑搭配起來，一點都沒有突兀感，這是筆者最欽佩設計師的地方。

仔細來看，這種感覺還是因為在布局和層次感上的精心設計所帶來的，從空調出風口到屏幕，從空調功能控制區到擋把和周邊按鈕，本田CR-V的中控檯布局錯落有致，在保留設計感的同時，將人機工程學和實用性發揮到了最大。可以不誇張的說，在CR-V所在的20萬元價格緊湊級SUV市場中，幾乎沒有一款產品可以在內飾的視覺和觸覺上，都達到超越CR-V的水準，它不僅內飾的設計感很棒，配置的水平也非常高，液晶儀錶，7寸大屏，Honda SENSING等應有盡有。

本田式的駕駛質感

說實話，一開始我對CR-V的動力系統是持懷疑態度的，尤其是在馬力參數標定在193Ps，峰扭達到243Nm的情況下，我對它的渦輪遲滯是有心理準備的，更何況它還是一台車重超過1.6噸的SUV。不過在實際駕駛的過程中，CR-V整體的表現卻非常平穩，渦輪遲滯的現象存在，但如果不是大油門去調動轉速的話，這種感覺不易被察覺。

本田系的產品在動力的直觀感受上的確有兩把刷子，從第八代思域開始，它在同級別車型中就算的上市動力的佼佼者，這樣的特質一直延續到了現款第十代思域身上，也在現款CR-V身上有很好的體現，其核心就是地球夢去1.5T發動機，官方稱之為Sport Turbo，它的賬面數據全面超越了同級別搭載2.0L排量的日系對手，在能力上也可以和德系2.0T低功率版本一較高下。

筆者喜歡CR-V的另一個最重要的點，也是體現它行駛質感的很重要一方面，就是它的轉向，相比同級別的RAV4等對手，CR-V的轉向手感要更加高級一些，主要體現在指向的精準程度上，在並沒有太多虛位，並且前軸也可以展現更加自然動態表現的情況下，CR-V的轉向和底盤讓人非常容易上手，且駕駛時的感覺也相當愜意。其懸掛的整體支撐性好於日系對手，整體是屬於比較偏向於運動的駕駛風格。

寫在最後

從試駕體驗來看，CR-V能夠取得現如今的成績，其實並不讓人感到意外，即便是「機油門」帶來了負面的影響，但這也並不能掩蓋其在設計、技術以及配置上的領先之處。以筆者的評價標準來看，單純放在日系對手面前來進行比較，CR-V的優勢非常明顯。即便是和德美系對手抗衡，CR-V在性價比上的優勢也讓它完全能夠站得住腳。（文/吳昊，車輛提供：無錫廣和東風本田4S店）

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