蔚來體驗店投入大筆資金 前途K50即將上市 新造車勢力落地

6月底的時候，蔚來搭著承諾的末班車，總算是完成了首款純電動SUV ES8的首批交付，據悉交付數量約為數百輛。

彼時在蔚來汽車合作夥伴發布會上，或許是感慨或許是喜悅，李斌幾度哽咽。但李斌對於量產的數字仍舊不願多提。

時隔一個月，在7月底傳出消息，李斌一邊說著「談數字容易自取其辱」，一邊在其他方面開始了新一輪燒錢之舉。

據悉，日前蔚來汽車在上海的地標性建築上海中心開了Nio House體驗店。到目前為止，蔚來中心已經在北京、上海、廣州、南京、杭州等大城市正式投入運營。

蔚來店面投入或將高於研發

在上海太古匯有一家門店是什麼概念呢？

意味著你的品牌需得擁有兩個前提，一是付得起租金，二是品牌調性夠得上「地標建築」的形象。

按照北京東方廣場的年租金8000萬人民幣左右來推算，上海中心的年租金至少要達到上億元人民幣。

難怪總說造車新勢力「敗家」。有業內人士這樣評價：「在上海中心這樣的地標建築一口氣租下1000多平方米的地方，每平方米要賣出去多少車才能掙回來？」

李斌作出這樣的決策並不是因為「有錢沒處花」。因為沒有生產資質，蔚來現在正以江淮為代工廠，採取預訂式的汽車銷售模式，量產仍處於爬坡階段，產出來一批交一批。

先不論其他，與江淮的合作模式，某種程度上完全與李斌想要打造「高端品牌」的夢想背道而馳。據悉蔚來汽車在嘉定的工廠已經開建，預計明年年底竣工，屆時將用於生產電動汽車和新能源電池。這顯然是在為獲得自己的生產資質做準備。

那麼現在不應本該是為新工廠花費更多精力的時候嗎？照這個趨勢下去，蔚來在線下體驗店上的支出甚至將超過核心汽車研發方面的投入。

新勢力量產消息頻繁，慶祝還是擔憂？

雖然兩者看起來未必有直接聯繫，但結合蔚來量產車交付時間「一拖再拖」的情況，門店大筆資金的投入隱隱令人產生聯想性的擔憂，量產車的品質會否受到影響？

去年12月份，或許是由於資金的壓力，蔚來ES8在工廠準備不足的情況下倉促上市，隨後李斌以產品安全性檢驗為由一再推遲交付時間。雖然這種對產品負責的態度是沒錯，但我們還是想說，既然如此，不如慎重上市、慎重交付，而不是因資金問題「趕鴨子上架」。

曆數這一個月以來，造車新勢力這邊是相當熱鬧。6月30日，前途汽車首款量產車——前途K50量產下線；7月25日，SF Motors攜手央視科普節目《機智過人》「曬出」中文名金菓EV，並計劃明年1月份量產SF5；7月27日，合眾新能源汽車旗下哪吒品牌首款量產車型下線。

其中前途K50量產下線僅1個來月，就宣布8月8日即將上市。

這次上市時間又將與真正的交付時間相隔多少呢？

光看外形確實還挺令人心動，足夠拉風，足夠轎跑。但它的實用性究竟如何，甚至前途到底是怎樣的品牌，直到現在還是有很多疑問。

前途汽車在造車新勢力中生產資質與技術專利是最多的，但它的融資金額和產能規劃相當欠缺。按照董事長陸群的說法，前途汽車的母公司長城華冠是新三板掛牌公司，他們有成熟且有效的融資渠道。

但從2017年起，新三板的定增融資規模就開始呈現下破趨勢。數據顯示，2017年新三板公司定增2370次，合計規模1074.63億元，同比下降11.01%。截至2018年7月30日，新三板定增合計募資金額僅為404.82億元，較去年同期的610.32億元下降33.67%，同期降幅更是較2017年多降26.47個百分點。

市場並不景氣，而前途的融資渠道遠不及蔚來、拜騰等車企，它的後續補給還會有多少？

還有一個問題便是在產品規劃和未來的商業布局上，前途汽車董事長陸群始終沒給出太多的回復。他們更樂於向媒體闡述他們造車的技術細節和思路，但對於公司乃至集團層面的下一步路徑，以及今後對於用戶服務、出行市場的布局，前途方面並沒有給出更多答案。

前途汽車在品牌營銷上也是從今年開始才終於有些起色，在這之前很多車迷朋友對於這個豪華電動跑車品牌都是一臉懵圈。這與前途汽車團隊「工程師」式思維有很大關聯，似乎堅信「做好車比其他更重要」。

對於他們來說還有一個關鍵的難點是，前途K50定位純電動超跑，這在國內可謂是「小眾」加「小眾」。有汽車媒體業內人士直率地表示，如果不是在汽車圈中，他應該不會去關心這款「離自己生活太遠」的車型。

而這款車的售價還絕對不菲，這一點從全鋁合金框架的車身結構、大面積碳纖維複合材質覆蓋件、前後雙電機四驅系統等等，都能有所預感。按照傳說中的定價，或許會在70-80萬區間內也未可知。

前途K50上市這場戰役打的可不算是萬事俱備。比起蔚來，這又是另一番問題重重的場景。

各有路子，各有夢想

對於蔚來來說，像是在兩者之間作出了一個選擇。李斌認為，「在中國降低進口汽車關稅之後，國外尤其是歐洲的高端品牌，如奧迪、寶馬、賓士會在中國更有優勢，這會對中國國產電動車廠家造成損傷，只有提升品牌形象，加之核心技術，才能與這些高端汽車製造商競爭。」

李斌用於提升形象的方式的確夠聲勢浩大。

而對於有些造車新勢力來說，他們產能難以上去的緣故似乎是因為融資能力不足和產業規模太小這樣的硬傷。比如前途汽車，小鵬汽車。

這就不得不提小鵬汽車，在一票「玩轉新能源」的新造車勢力中，以一種極其低調樸實的態度反而顯得格格不入。去年10月份，由海馬汽車代工的小鵬1.0版車型量產下線，彼時小鵬汽車董事長何小鵬就表示「1.0版本的新車並不會實現大規模的量產，主要還是提供給內部繼續更新迭代」。

何小鵬認為此時做出來的車品質還遠不夠格，因此1.0版本，或者可以稱之試用版，這批幾百輛的新車將交付給小鵬自己的員工，由他們使用發現並改善車輛的問題。

態度非常誠懇，只不過，2.0版本讓人感到遙遙無期，而小鵬汽車仍在努力融資求存。

在這之中有一家佔據版面時間沒有那麼長、但頗有些後來居上之意的新興車企——電咖汽車。其在去年年底就已發布旗下首款產品，同時也被看作是造車新勢力的第一款真正上市的車型——EV10。並且在今年上半年已經累計交付超2000輛。

就在昨日晚，電咖汽車正式公布了旗下高端品牌ENOVATE。新品牌產品將基於全新智能數字化架構IMA打造，同時宣布未來首款產品為純電動中大型SUV，意圖對標特斯拉Model 3、寶馬i5等車型。

這個順序對於消費者來說或許可信度更高。但電咖汽車畢竟成立時間不過3年，首款量產車去年底才上市，這個高端品牌似乎來得有些快。

據悉，採用新品牌的ENOVATE與電咖商業模式將會不同，該品牌與電咖的關係與奧迪和大眾的關係類似，首款產品將在30萬元左右，定位中大型SUV，車身尺寸將超越Q5L。這個全新的高端品牌與電咖現有品牌之間如何協同發展，資金、技術、人才能否支撐兩個品牌的發展，考驗極大。

結語

無論是蔚來、電咖一派的高端品牌路線，還是小鵬一派更為務實的科技平民車，再或是前途品牌這樣華麗的性能款，在造車新勢力這個群體中，他們的路數可謂五花八門。

以互聯網的邏輯開始造車這項事業，可以說是因為心懷夢想，但難免會被說成不切實際。如今無論是投資下注「高端品牌」，還是上市車型量產下線，當他們的產業在市場中落地時，就必須面對「真刀真槍」的檢驗。

他們所在做的，說大了，是一場夢想與現實的較量。

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