防偏、衝出跑道
每日一學：防偏、衝出跑道
近年來，民航業內接連出現「偏、衝出跑道」事件屢見不鮮，接下來我們一起回顧並學習一下業內出現的偏、衝出跑道事件。
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事件回顧
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7.7 深航偏出跑道事件
2018年7月7日，B737-800執行武漢-呼和浩特航班，在呼和浩特機場26號跑道盲降進近，左座副駕駛主操縱。該機落地後準備沿C快速脫離道脫離時，脫離道口偏出跑道，停止在C脫離道出口西南側與跑道交角的土質地帶，三個起落架彎曲，左前輪爆胎。機上旅客124人、機組9人，無人員受傷。跑道停止使用8小時左右。
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12.9 南航A380偏出跑道
2017年12月9日，A380執行北京-廣州航班。起飛前滑入36R跑道轉彎對正過程中，因操作不當導致飛機左右推力不一致，產生左偏力矩，前輪向左偏出跑道邊線約1米，未造成損傷。
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5.24 東航香港偏出跑道
2017年5月24日早上11時許，一架由南京飛往香港的中國東方航空客機MU765，在香港赤鱲角機場著陸時衝出A3滑行道，前轆及右後轆鏟入草坡，消防接報到場戒備，而客機前輪見火光。
02
事件原因
隨著民航部門和公司的安全管理理念的提高，最近幾年發生的起飛階段的「沖偏跑道」的情況鮮有發生。但是在最近幾年的航班運行中，仍然會時有發生跟起飛有關的差錯事件，所以針對這種情況我們仍然有必要把多年前發生的一些「沖偏跑道」的案例拿出來，以分析其中的原因，防止類似的事件在不經意間發生。
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飛行程序的遺漏和檢查單的落實
例如起飛前未放襟翼或配平不在起飛位，造成飛機的升力不足或者抬頭力矩不足，具體的原因是機組沒有完成起飛前的程序、沒有完成檢查單。
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中斷起飛決策的正確性和程序的熟練性
起飛階段中斷起飛或者繼續起飛決策的正確性、中斷起飛程序的熟練性是有效防止衝出跑道的重要保證。而在這些中間任何的偏差或者遲疑都有可能造成比較大的危害。機組在中斷起飛的過程中「動作遲緩，操作程序和動作不熟練」表現。
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飛行程序的偏離
例如： 2004 年 3 月，一架 B737-700 飛機在起飛時，在起飛滑跑的起始階段偏出跑道，此次事故徵候的主要原因是機組在飛機沒有對準跑道的情況下加油門起飛；機組違反該機型的標準操作程序，在雙發推力沒有達到 40%N1 的位置時，接通了 TOGA（起飛/復飛）按鈕，致使雙發推力不對稱而偏出跑道。
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飛行前的準備不足
新的飛行環境給機組帶來新的挑戰，機組在飛行前需要對所飛機場進行認真細緻的準備（包括地形、機場設施、跑道和滑行道、燈光系統等）。 2005 年 7 月某日晚上，一架 B737-800 飛機在 A 機場起飛前進人跑道時，因機組準備不足，未按滑行線滑行，提前轉彎，誤將跑道右側邊界燈認為是跑道中心線燈，在操作飛機起飛的過程中撞壞 8 個跑道邊燈，航空器多處損傷。
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惡劣的天氣條件
不當的操縱結果通常都伴隨著不正常的天氣條件, 比如：大側風、大雨、低能見、風切變。
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特情的影響
對飛機的控制不當 ， 例如 ：短五邊單發的控制。 不同構 型對飛機性能的改變 ： 著陸距離的增加，以及對剎車的要求的改變。
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脫離跑道速度過大
尤其是在雨天和低能見度的情況下。
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非正常的飛機形態
例如垂直水平方向的偏差修正不及時，速度過大過小，不正確的襟翼構型及剎車檔位。
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事件防範
在分析「沖偏出跑道」事件影響因素的基礎上，我們認為，可以從下面幾個方面開展偏沖落錯跑道事件的預防工作。
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樹立正確的飛行理念
堅持「八該一反對」和「四不做」
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強調標準喊話的重要性
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飛機控制交接要明確
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提高 CRM 的管理
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飛行前做好充分的飛行準備
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遵守規章，嚴格紅線意識和底線思維
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遵守《起飛分析手冊》
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著陸距離的計算
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嚴格對飛機的把控，落地減速滑跑階段，多關注脫離速度，避免高速脫離，避免高速使用收輪
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復飛永遠是安全的最後一道防線
內容：鍾睿，王偉
編輯：王偉
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