國內自行車產業的尷尬：500元以上自行車的變速器全靠進口

法律顧問：趙建英律師

中國自行車近年來出口量佔全球貿易量的60％，我國自行車產業鏈條不斷聚集完善，但核心技術仍顯不足，目前單價在500元以上的自行車幾乎全都採用進口變速器，全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有，企業陷入低價競爭、「叫座難叫好」的困局。

業內人士建議，在全球產業鏈分工中，自行車企業急需積極應對消費需求結構變化的挑戰，推出「專、特、精、新」產品。

產業鏈不斷聚集完善

在位於天津武清的「輪創空間」，記者看到不少在這裡創業企業的「最新產品」，雪地自行車、母子自行車等精巧的創意設計都讓人眼前一亮。這些產品設計成功後，生產組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行。

自行車是天津的傳統優勢產業，目前，天津是世界上最大的自行車生產製造基地和出口基地。2015年，天津自行車產量4030.6萬輛，電動自行車產量1612.75萬輛，均佔全國總產量的「半壁江山」。此外，每年天津自行車總產量的逾55％出口國際市場。

天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業形成了較為完整的產業鏈，同時聚集了一批產業龍頭。據不完全統計，天津目前擁有1113家自行車電動車企業，其中整車企業342家，零部件企業771家，形成了完整的中低檔產業配套能力。與此同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生產企業，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優勢品牌。

成績背後凸顯三大困局

近兩年來，受國內外經濟形勢影響，天津自行車產量雖有所下降但仍穩定在高位運行，成績不俗。但記者採訪發現，行業核心技術差、品牌溢價能力弱、低價競爭利潤薄等問題日益凸顯，自行車產業正面臨「叫座難叫好」的尷尬。

技術之困：500元以上車全用進口變速器。

據多位受訪者透露，目前國內的自行車生產企業，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80％都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯變速器。「一方面我國變速器的品牌實力不行，超過500元的自行車沒人願用國產變速器，不然賣不上價；另一方面，像日本禧瑪諾變速器在精度和使用壽命等多方面確實比國產的強，我們目前還難以達到那個工藝水平。」

記者採訪了解到，除了變速器，國內在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。天津自行車行業的龍頭企業都是大型組裝企業，關鍵零配件主要靠國外或中國台灣供貨。

專家認為，我國自行車出口主要是以價格優勢佔據國際市場，產品技術含量低，導致行業利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數企業只能以價格和數量優勢擴張制勝，影響自身利潤和創新研發投入。

品牌之困：出口基本都是貼牌賣。

2015年天津出口自行車2238.85萬輛，佔總產量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。儘管我國是全球最大的自行車出口國，但全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有；全球十大暢銷品牌中，有中國台灣的美利達和捷安特，沒有一個大陸品牌。

在天津順天電動自行車有限公司的展廳里，記者看到上百款「追風鳥」牌自行車，其中較高端的自行車單價在2萬元以上。公司銷售總監董玉勇說：「儘管我們也有生產單價上萬自行車的能力，但由於品牌實力不足，實際並不好賣。」

利潤之困：企業整體生存形勢嚴峻。

數據顯示，近年來我國自行車出口量佔全球貿易量的60％，但出口金額僅佔全球貿易份額的30％多；全球中高檔自行車的銷量只佔總銷量的15％左右，但銷售額卻佔到一半以上。據了解，天津出口自行車的平均單價約是60美元，而歐洲自行車單價在100-300歐元之間，美國則為200美元左右。

董玉勇告訴記者，現在各家企業都在低端市場打價格戰，盈利能力非常透明，基本上沒什麼利潤。此外，業內人士表示，自行車出口市場競爭激烈，受到人工成本、採購成本等方面影響，科技含量較低的產品訂單有向東南亞勞動密集型國家轉移的傾向，而向歐美、日本等發達國家出口又受到反傾銷政策影響，所以行業整體生存狀況並不樂觀。

發展模式正日益成形

記者採訪了解到，近年來天津構建起了支撐自行車產業發展的四大戰略支撐平台，逐漸探索形成了具有天津特色的發展模式，使天津成為世界自行車電動車產業投資發展的一塊熱土。

一是以自行車產業園區為主力的生產製造平台和出口平台。作為天津自行車、電動車產業的重要生產基地，天津靜海開發區自行車產業園區目前已入駐包括富士達、愛瑪、飛鴿等50多家知名整車及配件企業。

另一個在業內極負盛名的武清區王慶坨鎮，近年來，聚集了擁有「中國馳名商標」、「天津市著名商標」、「天津科技型中小企業」等榮譽稱號的100多家整車企業和200餘家零部件企業。

二是以展覽會和網上交易等活動有機配合的市場平台。中國北方國際自行車電動車展覽會自2001年至今已成功舉辦十七屆。統計數據顯示，2016年展會三天參會人數突破30萬人次，參展單位超過600家，展期共達成意向成交額近50億元。

三是以大型零部件物流配送市場為主要載體的配套供應平台。

四是以天津自行車電動車行業生產力促進中心為核心的大型專家庫、骨幹企業研發中心及高校院所產學研共建的科技服務平台。

End

來源：經濟參考報

原標題：「自行車王國」出口還要靠貼牌：缺位全球十大頂級品牌，500元以上車全用進口變速器

評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。

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