雪佛蘭汽車就像是美國歷史文化的一面鏡子，看他就看懂了美國

最新 08-19

1942年11月的一個寒冷的早晨，加斯·奧爾乘坐的火車駛離了特克薩卡納（得克薩斯州東部的一座小城市）聯合車站。作為當地的雪佛蘭經銷商的他帶著一大堆現金和一個裝滿保暖衣物的手提箱，再次出發去往東北方向1400英里的地方購買越來越稀缺的汽車和汽車零部件。

這時候距離日軍偷襲珍珠港過去不到一年的時間。美國的參戰導致美國國內對汽油、橡膠、鋼鐵等一切戰備資源進行了限制。

「每個月，父親都會乘坐火車到賓夕法尼亞州和紐約州購買汽車和零件等貨物，這些貨物主要來自已經被政府徵用的汽車經銷商。」現年76歲的大衛·奧爾（加斯·奧爾的兒子）回憶說，他現在已經是自己家族產業「格雷格·奧爾汽車集團」的一名半退休人員了。幾天後，老奧爾，開著一台已經舊得不像樣的汽車回來了，這輛車上裝滿了他能找到的任何與汽車有關的設備和零件。

大衛·奧爾還說：「這些貨物里也有許多自己家換下來的電瓶和輪胎，但沒關係，這些東西依舊可以賣得出去。」

只有7歲的大衛經歷了當時美國的「全民總動員」。從那以後，美國最發達的汽車工業，集中在底特律附近的最有能力的汽車製造商們發生了翻天覆地的變化。

全民總動員下的雪佛蘭

在1941年12月日軍轟炸珍珠港後的兩個月，最後一輛民用汽車從裝配線上下線，汽車廠全部瘋狂地轉變為軍用，生產武器，彈藥，卡車，坦克和飛機。到1942年12月，底特律已經成為「民主軍火庫」。作為23家通用汽車子公司中最大的一家，雪佛蘭在此期間扮演著非常重要的角色。

位於密歇根州的雪佛蘭弗林特工廠也用於生產獵犬偵察車，飛機發動機零件和90毫米火炮炮彈等軍用設備。

當時的雪佛蘭總經理馬文·科伊爾說，僅在普拉特·惠特尼公司（美國著名的航空發動機公司）提出合作340天後，他們就開始在紐約布法羅開始生產14缸轟炸機發動機，四個月後，雪佛蘭將產量提高到了原本合同規定數量的五倍，還將成本削減了近一半。

這是雪佛蘭的官方總結：三年間，雪佛蘭生產了6萬台普拉特·惠特尼轟炸機和貨機的引擎，同時還有50萬輛卡車， 800萬顆炮彈，3,000支90毫米加農炮桿，100萬噸鋁製鍛造件，100萬噸鑄鐵件，2,850噸鎂制鍛造件，和3,800台T-17 獵犬裝甲偵察車。

1942年的雪佛蘭「black out special」轎跑車採用的是鍍鉻格柵和飾條，但由於戰爭需要鉻，政府禁止在民用車上使用鉻，於是雪佛蘭只能選擇噴漆。

到1942年底，隨著雪佛蘭的軍用生產工具開始全面投入生產，通用汽車董事長阿爾弗雷德斯隆表示，通用汽車在112家工廠擁有40萬名員工，將95％的公司產出用於戰爭，通用汽車的總產量比戰前水平提高了50％，當然這個產量都用來生產軍火。

民用汽車的艱難歲月

底特律的汽車廠商們在技術的變革方面有著充足的經驗，所以在1942年12月美國戰爭生產委員會宣布「全民總動員」的號召之前，底特律已經製造了一大批卡車、坦克、武器和彈藥。同時極力搜刮全國的戰爭物資，來增加船隻和飛機的產量。那時，底特律的製造業重點不在於質量，而在於產量。

而民用汽車行業的陣痛才剛剛開始。

41年2月，民用汽車和卡車停產後，出貨量迅速枯竭。大部分雪佛蘭經銷商都開始大量囤貨，並擴大售後部門。更要命的是美國政府給民用車經銷商下達的三個命令：禁止向非軍隊人員出售汽車，禁止抬高汽車售價，以及未售出的新車不得挪為他用。

到12月1日，全國範圍內的汽油限制和輪胎限制也開始出現。因太平洋戰爭切斷了大部分天然橡膠來源。雖然科學家和製造商都瘋狂地開發合成橡膠，政府也投入了大量資金，但遠不能滿足當下需求。而戰爭刻不容緩。

經銷商是過得最艱苦的：新車出貨已經停止，幾輛剩下的車還有價格上限，可更換的零件很少，還經常有關鍵員工被應徵入伍。

靠售後保留實力的雪佛蘭

雪佛蘭雖然過得也很清苦，但要比其它品牌好很多。因為他們預料到了這種情況，在珍珠港戰役幾個月前，雪佛蘭銷售部門總經理比爾霍勒在底特律舉辦了14所為期三周的學校，培訓出了732名屬於他們自己的專業人員，培訓涉及商業管理，會計，服務管理和商品管理等各個方面。這些現場人員被派遣至全國各地的雪佛蘭經銷商，去幫助那些中小型經銷商度過這段即將到來的「暴風雨」。

回到特克薩卡納，加斯·奧爾前往東北部購買汽車和零件。他買下了當地唯一沒有關門的一家經銷商——凱迪拉克，並授予了他們雪佛蘭品牌的特許經營權，還將他的售後服務時間改為24小時，一直到1950年。售後服務的收入在二戰時期非常重要。

當然不僅是汽車零部件短缺，售後服務人員也非常短缺，大衛·奧爾仍然笑著回憶起一位年輕機械師與他父親的售後服務經理與在周末的爭執：「先生，我告訴過你今天我不能上班。我今天下午要結婚了。」，但經理卻說，「那你今天早上的幾個小時能不能工作嗎？」