您該知道的重型卡車變速箱那些事

重型卡車，當今社會一種重要的生產工具，以卡車為生的卡友們也是人數眾多，全國大概有3000多萬；這麼多受眾當然關於卡車的文章那也是不勝枚舉，但是大部分的文件介紹的都是卡車方方面面的特點，但是筆者很少看到專門介紹卡車變速箱的相關文章。

行業內有這樣一句話，發動機是汽車的心臟，而變速箱則是汽車的靈魂，相信關於發動機的文章那也是墮入牛毛，而小編今天不和大家分享汽車「心臟」的那些事，和大家分享的是對於汽車「靈魂」的剖析。發動機相對很多人來說要熟悉很多，而變速箱則不是那麼盡然了。

首先看一看重型卡車變速箱的類型有哪幾種，根據筆者的了解，目前重型卡車的變速箱一般有如下的幾種類型；手動機械變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、機械式自動變速箱（AMT）、帶變矩器的重卡手動變速箱（WSK）、帶變矩器的重卡自動變速箱（WSK）、帶緩速器的手動變速箱（MT+IT）、帶緩速器的自動變速箱（AMT+IT）。

1.手動機械變速箱（MT）

首先我們來了解一下手動機械變速箱（MT），所謂手動檔變速箱一般就是指變速箱換擋是通過手動的方式實現，在換擋的瞬間，離合器也是通過人工操作來實現的。相對其他類型的變速箱來說，手動機械變速箱操作對於駕駛人員有相當的體力要求。這是一起變速箱的基礎，也是目前國內使用得最多的變速箱類型。

目前在這一變速箱領域，以國產的法士特變速箱為主，而進口的手動變速箱一般為德國ZF公司的Ecosplit系列手動變速箱產品和美國伊頓公司的產品；高端的卡車像中國重汽汕德卡一般選擇德國ZF公司產品，而美國伊頓變速箱目前在國內應用較少，法士特無疑在國內是這一領域的王者，但是從技術層面來看法士特的手動變速箱還是和世界一流的手動變速箱ZF公司有一定的差距。

目前德國Ecosplit系列變速箱已經發展到第四代產品，變速箱所有的齒輪均為全斜齒輪設計，斜齒輪的優點在於傳遞的扭矩較大、噪音較小、缺點就是對加工難度較大，加工成本較高；而在同步器上，ZF公司採用的是最新的鍍碳材料，之前的鍍鉬設計也將逐步退出市場；同時鋁合金殼體也最新的設計，在保證強度的同時，將變速箱殼體質量進一步的減輕，這就是所謂的輕量化設計；而法士特的手動變速箱有一部分齒輪還是採用加工難度較小的直齒輪設計，殼體方面的設計法士特方面還是和ZF方面有差距；同步器方面法士特還是堅持鍍鉬設計。

另外在離合器壓盤和從動盤方面，法士特採用的是自己法士特自己開發的亞盤和從動盤，而ZF Ecosplit系列手動變速箱搭載的則是世界一流的SACHS離合器片和壓盤，在這方面我們和世界一流還是有所差距的。

法士特重型卡車變速箱產銷量目前是世界第一，但是大並不一定強，法士特以規模化的優勢，降低了成本，使得國內的各大主機廠都成為了法士特的客戶；但是在 高端市場上，法士特的市場競爭力就要弱一些，高端市場目前被牢牢的掌控在德國ZF集團手裡。

目前國內卡車市場為尋求高端突破都在不同的方面尋求發展，比如說在氣囊懸掛、大馬力發動機、後處理技術等方面法力，尤其是發動機，馬力快速的攀升，但是在變速箱這塊，似乎可以選擇的廠家很少，法士特變速箱在中低端佔有統治地位，而高端變速箱一般都在ZF公司手裡。據小編的了解一台ZF手動檔變速箱的價格幾乎是3到4台法士特手動變速箱的價格，當然利潤率也不可同日而語。

2.自動變速箱（AT）

AT在轎車市場上應用非常的多，但是在國內的卡車上一般很少應用，只有在一些特種車輛諸如消防、油田設備等方面有使用；目前在卡車AT變速箱這方面世界上的霸主是美國艾里遜公司的AT產品，市場做得很好，但就產品的技術含量來說還是和ZF公司的AT產品有一定的差距；ZF的卡車AT產品由於價格較高，在國內應用的不多；而至於德國的福伊特公司的AT產品，市場主要在客車產品上，沒有匹配卡車； 而國產的法士特方面和卡特合資的雙特公司有AT產品，但是目前尚無批產的卡車產品上市。

AT尤其自身產品的特點，有變矩器的存在，油耗一直是個問題，所以國內卡車一般很少搭載；

3.機械式自動變速箱（AMT）

所謂的機械式自動變速箱（AMT）本質就是在一個機械變速箱的基礎之上加裝一套自動換擋的執行機構，AMT變速箱綜合了AT和MT變速箱的優點，在保證低油耗的同時也保證了駕駛的方便性。由於AMT變速箱的優勢，所以在歐洲的市場佔有率在65%左右；而國內由於前期成本的原因和市場接受度的等方面的原因，一直沒有大面積推開，直到最近這些年，由於市場競爭逐漸走向了高端競爭，AMT變速箱才開始逐步裝車上市。AMT變速箱成為卡車市場上為數不多的熱線之一，下面我們就詳細介紹一些AMT變速箱的一些相關情況。

AMT變速箱這一系統最早起源於歐洲，所以歐洲在AMT變速箱技術上有深厚的技術沉澱，像沃爾沃有自己的I-shfit AMT變速箱系統、斯堪尼亞也有自己的AMT變速箱、而DAF、MAN雖然沒有自己的AMT變速箱系統，但是他們憑著和ZF多年的合作關係，也戰略性的得到了ZF AMT變速箱系統支持。

國內市場AMT的研究開發也就近十幾年的歷史，最早裝車的是重汽的豪沃A7卡車，之後的變速箱專業生產廠家法士特的AMT變速箱；豪沃A7的AMT變速箱由於是先期開發沒有都少的經驗，導致效果不是很理想；而法士特最近的AMT變速箱也已經大規模的推向市場，目前效果未知；另外一汽解放也在開發AMT變速箱，好像還沒有推向市場。其實在國產開發AMT變速箱的這些廠家中，貌似只有法士特最具技術實力，但是無論國內哪一家開發AMT變速箱開發都繞不過一家美國AMT技術公司 WABCO公司，也就是說正是有了WABCO公司的技術支持，才有國內AMT變速箱的開發；也就是說核心技術還是在別人手裡。

而國外沃爾沃這樣的主機廠，自己的AMT變速箱都已經跟新了三代，並且他們的AMT技術完全有自己掌控；ZF這樣變速箱巨頭的AMT變速箱目前已經更新到第四代產品，在開發第四代產品的時，ZF已經甩開了WABCO這樣的供應商，重新選擇了新的供應商，並且對整個AMT變速箱系統做了優化設計，加入了一些物聯網、AI、以及混合動力的相關技術和介面。

4.帶變矩器的手動變速箱（WSK+MT），帶變矩器自動變速箱（WSK+AMT）

WSK其實就是在手動機械變速箱前端加一套變矩器，通過變矩器扭矩放大功能實現重載車輛的起步功能，主要應用在大件運輸車輛上和特種車輛上。

目前在這一產品領域，ZF公司提供的產品具備全球競爭力，像沃爾沃、斯堪尼亞等歐洲頂級卡車使用的WSK系統一般都是ZF提供的；據小編了解，國內暫時沒有那個廠家從事類似產品的開發和研究。無論是配手動變速箱還是機械式自動變速箱，ZF提供的WSK系統都能良好的適配。

5.帶緩速器的變速箱系統

緩速器也是重卡最近比較熱的一個點，對於緩速器和變速箱都能成套開發的卡車變速箱供應上國內只有法士特，而國外也就是ZF公司；法士特自開發緩速器已經10年左右了，但是直到最近這一兩年才開始大規模投放市場。

歐洲的ZF公司的緩速器目前已經開發到第三代，緩速器無論是體積還是控制邏輯都已經很成熟，經過市場的多年的考驗，ZF的一體式緩速器顯然得到了市場的認可。ZF的緩速器的一個特點就是只能和ZF變速箱配套使用，並且不能在市場中改裝，一般是和變速箱一體化的安裝，無論是手動變速箱還是AMT變速箱，ZF緩速器都可以良好的適配。

以上就是卡車變速箱的一些情況介紹，筆者作為卡車行業的從業人員之一，真的希望我們能在變速箱這種核心零部件上能繼續加大研發，能在高端市場上和歐洲高端產品做正面的PK。

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