我是「一哥」 不服來戰—北海道試駕廣汽三菱奕歌ECLIPSE CROSS

每一次技術的突破，都將帶來行業的洗牌，SUV車型圍繞顏值與配置拼殺多年後，彼此已成僵持之勢，終於在緊湊SUV市場，一場技術革命正席捲而來。在北海道三菱十勝研究所測試場，奕歌ECLIPSE CROSS淋漓盡致的衝刺和過彎，模擬冰雪路面神奇般的糾偏能力，性能表現橫掃同級，顛覆了我們對該細分市場SUV的認知。讓筆者忍不住大吼一聲：我是一哥，不服來戰。

作為三菱的戰略車型，奕歌ECLIPSE CROSS採用了全新的設計理念，代表安全的盾牌前格柵，俯衝式腰身，尾部雙層窗戶的大膽設計，夜間點亮像火焰燃燒的貫穿式尾燈，均透露出一股時尚氣息。

關於奕歌ECLIPSE CROSS的驚艷造型，《車動力》在「如果Eclipse（日蝕）代表三菱經典，那麼奕歌ECLIPSE CROSS就代表三菱的未來」一文有詳細解讀，這裡就不重複了，還是讓我們來到位於北海道的日本規模最大的三菱十勝試車場吧，方圓10公里的場地，包含了高速環道，越野路，砂石路，壓雪水上路等各種測試路況。

三菱的發動機以動力強勁，性能穩定著稱，授權東安生產後，目前仍被國內眾多自主品牌車型使用。奕歌ECLIPSE CROSS裝備的是最新技術的1.5T雙噴渦輪增壓發動機，這款發動機其他品牌就別想了，今後只會在廣汽三菱生產，前期廠方公布的數據簡直可以用獨孤求敗來形容，120KW的功率超過了大眾的1.4T和逍客的2.0L，250N.m，匹配JATCO模擬8速CVT變速箱，下面來看看它的直線衝刺的表現如何？

出於安全，隨車教練提醒時速不要超120公里，但一腳油門下去，CVT幾乎感覺不到頓挫時速就竄到了140公里，稍微深踩，速度就來到了160公里，一腳底油，我去，居然爆表了，指針直接滑到了時速表最高180公里的外緣，渾身的毛孔都興奮起來，暢快淋漓，這哪是SUV，完全是轎跑的感覺。

後面10公里的山區道路體驗，由達喀爾拉力賽兩屆冠軍獲得者曾岡浩親自駕駛，筆者有幸在副駕一睹風采，老曾的起步直接就是一腳底油，雖然CVT沒法讓人產生推背，但極快的線性加速還是覺得腦袋一陣眩暈，然後以140公里時速衝上了30度的山道，前面就是60度彎道，一般的城市SUV能以80公里時速過彎就不錯了，曾岡浩根本就沒踩剎車，只是鬆了一腳油門，伴隨著輪胎摩擦地面的尖叫，車輛以120公里時速精準過彎。S彎來了，又是接近80公里的時速，這是許多20萬元級中高級車轎車都無法達到的境界，這和《速度與激情》影片中三菱Eclipse（日蝕）的精彩表演是何其相識，此前《車動力》預測奕歌ECLIPSE CROSS在操控性能方面將繼承Eclipse（日蝕）的賽車基因，在試乘過程中終於得到了證實。一款SUV能玩出跑車的味道，在緊湊SUV市場，奕歌ECLIPSE CROSS當可笑傲江湖了。

模擬冰雪路面，洒水車和淋水噴頭使路面形成了一層厚厚的積水，這種路況彎道行駛是相當危險的，這項科目的要求是直接加速過90度彎，只見車輛在彎道處一個漂亮的漂移，迅速就回到了規定路面；加速再急剎，車輛沒有出現同級車在類似路面的搖擺。這也太牛了，如果不是親身體驗，真不敢相信奕歌ECLIPSE CROSS，能做到多數30萬元級SUV都無法達到的操控表現。這得益於三菱的S-AWC超級全輪驅動系統，它在四驅上增加了三菱獨有的Active Yaw Control(AYC)制動控制的車輛運動綜合控制系統，可以提升轉彎時正確的線形追蹤、直線變道時的穩定性，易滑路面的操控性。說到這套系統，三菱高層一臉自信：這是三菱的獨門武器，競爭對手都做不到。可以預計，這套關鍵時刻可以救命的S-AWC系統，將是奕歌ECLIPSE CROSS今後征戰國內市場重要的加分項。

在配置方面，奕歌ECLIPSE CROSS出現了一系列越級裝備，除了S-AWC超級全輪驅動系統，還有HUD抬頭顯示儀，使靜音性和舒適性超越同級的底盤加固+獨立懸掛；另外防碰撞預警系統，自動剎車，車道偏離報警系統，盲點警示，ACC自適應巡航也一應俱全。

這些年，筆者幾乎試遍了國內的緊湊級SUV，多數都是在城市道路上測試，配置和舒適性成為各品牌的主要賣點，性能這個SUV的核心賣點反而被忽略，SUV逐漸蛻變成底盤加高的轎車。而隨著歐藍德的熱銷，一批體驗感不好的SUV遭遇銷量滑鐵盧，說明消費者已開始成熟，性能在大家選車時所佔的比重越來越大。目前各大品牌SUV在性價比上已處於膠著狀態，同質化現象相當嚴重，要打破現有市場平衡，唯有技術突破帶來的超越同級的體驗感，就像當年大眾的黃金動力組合引發市場洗牌一樣。

奕歌ECLIPSE CROSS先進的1.5T雙噴渦輪發動機帶來的跑車般的駕駛樂趣，S-AWC超級全輪驅動系統帶來的超越同級的應付複雜路況的能力，足以讓其在性能表現方面傲視群雄。奕歌ECLIPSE CROSS的問世，同樣可能引發緊湊SUV競爭格局的深刻變革，那就是，一款優秀的SUV，既要有跑車的駕駛樂趣，又要有硬派SUV的通過性，奕歌ECLIPSE CROSS當可豪氣的大喊：我本為激活而來，捨我其誰。

就是在日系潮流SUV奕歌，奕澤和C-HR三傑中，奕澤和C-HR連四驅都沒有，更別說S-AWC了，這註定其在彎道表現和複雜路面的通過性無法和奕歌比肩。奕歌ECLIPSE CROSS將於今年在廣汽三菱國產，根據現在公布的產品力和性價，緊湊SUV一哥的品牌地位有望從此奠定。

文/樓曉明

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