最火的4款合資中型車，18.98萬起就能買，首選凱美瑞就好？
前陣子上市了索納塔PHEV，教授掐指一算，在新能源的浪潮下，插電混動的中型轎車從…….4款，增加到5款。
PHEV即插電混動，也就是可以享受新能源補貼的，全國統一補貼3.3萬，這裡包括國家補貼+地方補貼+廠商補貼，補貼後全國統一售價18.98—22.38萬。
續蒙迪歐PHEV之後，主流合資中型轎車的隊列裡面再添一員，但索納塔PHEV帶著韓系高性價比體質，其價格比蒙迪歐PHEV更有誘惑力，前者18.98萬起步，後者25.88萬起步(補貼後)。
如果你會考慮買一輛新能源車型，基本是為了那張綠牌，如果這樣明顯索納塔PHEV更值得買，然而在合資陣營當中，算上沃爾沃S60 PHEV，僅三款是搭載插電混動的，而其他品牌則選擇其他類型的混動方式，例如本田和豐田，採用HEV混動，那麼很多人回想，為什麼本田豐田不做插電混動？PHEV和HEV究竟誰更值得買？那麼接下來對比一下這些，誰更值得買。
索納塔 新能源
索納塔PHEV的混動系統普通至於又帶有亮點，其系統主要由：2.0L自吸發動機+輔助電機+驅動電機+離合+6AT變速箱 組成，這都是比較常見的發動機+電機的組合，內燃機156馬力，電動機只有50kW，輔助電機主要用於動能回收。
系統優點：純電續航里程長
而亮點在於其純電續航里程，採用了寧德時代（國內很多新能源車的電池都來自寧德時代）12.9kWh大容量電池包，純電續航里程可達75km，犧牲小部分的後備廂空間，換取更長的續航里程，做法比較明智。
如果大部分用車情況都在城市又有充電位，那它比絕大部分的產電混動車型的50km純電續航有碾壓性優勢，基本是兩天一充沒問題，而那1.3L/100km油耗看看就好，先用電再用油跑出來的油耗參考意義不大。
索納塔PHEV的混動系統普通但有看點，更有看點的在於價格和配置，教授比較推薦的是中配20萬多點的智聯版，倒車影像、定速巡航、全景天窗、智能鑰匙、皮質內飾等基本是一應俱全，配置不低，價格也實在，延續了現代性價比的優良傳統，如果是想買一輛掛綠牌的中型車，是很值得買的。
蒙迪歐 Energi
插電混動的蒙迪歐Energi是福特在中國唯一享受新能源補貼的車型，其混動系統類型和索納塔PHEV基本一致，同樣是2.0L自吸發動機+電機+變速箱，不同在於用的是E-CVT變速箱，而且電機的功率更大92kW。
系統特點：側重動力輸出
雖然說採用相同的混動模式，蒙迪歐和索納塔具體表現還是有一定的差異的，蒙迪歐PHEV的電池包只有9kWh比索納塔PHEV的小，但是電機功率卻是它的近二倍，幾十瓦的的電機只有起步那一下子只有電力，而蒙迪歐的電機功率不必發動機差多少，所以其中後段加速不會乏力。
一輛轎車，電池、電機、變速器，能夠塞進去東西的空間有限，受限於目前的電池技術，大家能做到的續航里程都不會差太遠。
索納塔PHEV和蒙迪歐PHEV採取不同的取向，前者側重點的是續航，後者側重的是動力，是一款典型的美系車性格。
索納塔PHEV和蒙迪歐PHEV怎麼選？
如果單從性價比角度來看的話，索納塔PHEV將佔著絕佳優勢，兩者起步價就差了近7萬，而且索納塔有著同級領先的純電續航，如果是選中配的蒙迪歐PHEV，全險落地就奔30萬去了，在教授廣州這邊還不如直接買個邁騰在拍個牌更好。
但蒙迪歐在駕乘體驗上是更優的，用大功率電機來提升動力表現，避免電機中後段加速無力，CVT變速箱的平順性表現無需多言。
雅閣 混動
全新的混動雅閣目前仍未上市，不過教授從現有的信息得知，全新的雅閣銳·混動將採用第三代的i-MMD混動系統，和蒙迪歐PHEV的調性有點相似，採用較大功率的雙電機+自吸發動機組合，動力規格跟CR-V混動的基本一致，發動機146馬力，電機功率135kW，其功率領先市面上的眾多車型。
由於採用了較大功率電機，所以整體行駛風格是偏向於動力表現，電機優先做工，發動機輔助輸出，電機優先保證燃油經濟性，然後用發動機在高燃效的工況下共同工作，用串聯和直聯模式來追求出色的動力表現和燃油經濟性，其混動模式在業內具有比較高的技術含量。
凱美瑞 混動
同樣馳名業界的還有凱美瑞混動，不過凱美瑞的混動形式相對來說是比較中庸，更注重的是燃油經濟性，用高壓縮比2.5L發動機+小功率電機和電池發動機最大馬力178匹，電動機功率88kW，電機功率不大，但發動機基礎排量更大，燃油經濟性更好，輔以電機來達到絕佳的燃油經濟性。
但是凱美瑞的混動模式和雅閣的不同，用行星齒輪組把兩套系統連接起來，用電優先，確保高壓縮比發動機的最佳工況下工作，把燃油經濟性放在首位。
兩種混動：PHEV/HEV怎麼選？
買插電混動PHEV的朋友十有八九是受限牌、限行所迫，如果想買一輛合資的插混轎車，確實很難繞得開索納塔和蒙迪歐，畢竟真的是太少了，相信大部分人一看價格就奔索納塔PHEV去了。
從長遠的角度來看，現階段或者是買插電混動的最好時期，前段時間補貼退坡，但仍然有比較可觀的補貼，但過一兩年應該就不是這個情況了，因為近期已經有消息稱插電混動車型不是「以電池為主要驅動」有可能要被移除新能源目錄，而且據說上海也有可能不再享有新能源車待遇。
而且長續航純電動才是政策真正推崇的方向，以北京為例，插電式混動車型是受限行限制的，做一個長遠的最壞打算，上廣深幾大城市也有可能逐步對插電式混動限行（雖然這一天會比較遠），所以技術難度又大成本又高的插電式混動會比較難受。
所以教授還是比較偏向於混動型車，因為像雅閣凱美瑞這種是真的有很高技術含量的混動技術，參考同級的HEV混動車型其實價格跟插電混動PHEV差不多，再說，如若不是很著急買車或者搖了很久的號，花點錢拍張牌其實並非不值，因為上了新能源牌照這條船就回不去了，以後就只能換新能源的車，這也是需要考慮到的。
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