TA不是造車新勢力，卻把造車新模式發揮到極致
造車新勢力，現在已經有一百多家。
造車新模式，卻是少見甚至罕見。
上汽大通的C2B，就是這樣一種「罕見」的造車新模式，它顛覆了現有的汽車從設計開發到生產製造再到營銷服務的價值鏈流程體系，突破了業務邊界，成為了一個新物種。
8月8日，上汽大通C2B，這個車企與客戶交互直聯的大規模個性化智能定製模式，有了更多新版本。而且，大通還要把它推廣到海外，在全球市場上接受檢驗。
大通的「造車新模式」，目前的進展究竟如何？其在海外又將如何示範應用呢？
請看第一商用車網的分析報道。
上汽集團副總裁藍青松接受媒體採訪
造車新模式再升級 卻僅是冰山一角
在2018年8月8日之前，大通的C2B，只在一款產品D90上得到批量應用。8月8日之後，大通的C2B，便已覆蓋旗下全系車型。
8月8日，上汽大通全新MPV G50在上海首秀，同時，大通C2B大規模個性化智能定製模式2.0階段正式啟動，無論是大通最早推出的V80寬體輕客，還是後推出的G10 MPV，或是最近打造的T60皮卡、D90大中型SUV以及首秀登場的中型MPV G50，用戶都可以通過大通的「蜘蛛智選」智能選配器，在手機端上進行車型的個性化定製。
以G50為例，上汽大通目前提供了40個大類100項高感知配置可選，包括輪轂、格柵形式、內飾格調甚至座椅排布，以及同級唯一多達64色的氛圍燈等，都開放給用戶自由選擇。同時，G50選配定價活動也在發布會現場啟動，大通G50在定價環節同樣放權給消費者，採用與用戶一同參與設定的定價理念。
上汽大通G50
「要證明C2B是成功的，就一定要推出全系列車型。通過大通的我行MAXUS互聯網平台和『蜘蛛智選』選配器，我們與線上的五百萬名用戶持續互動、直聯並形成透明的業務關係，期間積累了大量的數據，並通過雲演算法，加速產品和技術的迭代。大通現在的打法都是基於智能化，這是我們數據和用戶運營的核心。」上汽集團副總裁藍青松闡述說道，「大通不僅是一個賣車的企業，更是一個提供出行服務的企業。」
他進一步透露說，C2B 2.0更多的功能應用還體現在服務上，未來大通會以蜘蛛智選作為入口，在這個平台上搭載產品營銷、市場營銷的功能以及定製化服務的功能。「我們會為用戶主動推送更多定製化的服務組合，包括售後服務和金融服務等。」
除此之外，大通還推出了「後悔葯」功能，為已經購車的用戶提供一次「後悔」的機會。「後悔葯」包括8月8日-9月8日期間為D90認證車主提供的短期免費「限時特效藥」8顆，以及不斷迭代的長期「處方後悔葯」，第一批處方後悔葯合計12項內容，將為用戶提供「我行我換」、「一鍵重選」的貼心特色服務。
「我們去年發現有兩個『痛點』，一是有些客戶非常認真地定製汽車，有一百多項配置要選，選得眼花繚亂的，又急著要搶車，發現下訂單之後選錯了；另一個是有些客戶選擇困難，今天覺得這個外形很好，過幾天又覺得不耐看。後悔葯主要就是針對這兩個『痛點』。目前我們提供了兩種後悔葯，一種是一年限時限量搶幾粒，比如改座椅布局，因為它牽涉到工程量比較大的底盤架構、線路和電控系統等；還有一種是相對比較容易實現，售後也比較好操作的『常備後悔葯』，只要出一定合理的費用就可以馬上實施，比如改前臉格柵。」上汽大通副總經理王瑞進一步解釋道。
然而，G50新車、後悔葯和C2B 2.0，僅僅是浮出水面的冰山一角。
上汽大通產品
加速迭代 以C2B推動業務流程再造
據了解，客戶在「蜘蛛智選」上看到的眼花繚亂的各類車型及配置，只是C2B這個造車新模式的冰山一角。為了打通智能選配器業務所涉及的全價值鏈流程，大通已經孜孜不倦地耕耘了好幾年。
上汽大通所有車型都已加入到C2B定製行列
眾所周知，上汽大通自從幾年前啟動C2B項目以來，便一直在強力推動企業的數字化轉型，打破原來的組織邊界和流程邊界，讓用戶全程參與產品的定義、開發、驗證、選配、定價與改進。其外在表現的集大成者，就是智能選配器，並在今年4月命名為「蜘蛛智選」，它突破了汽車車型不同版本搭載固定配置的界限，由消費者在線上自由組合配置。
「蜘蛛智選最早叫做智能選配器的時候，我們就意識到這個工具將成為汽車界的新物種，因為它把我們的業務流程從營銷端到生產端再到研發端全部都打通了。蜘蛛智選原來只是提供車型選配的工具，然而，當用戶大量選配以後，這個智能選配器平台就積累了海量數據，變成了一個非常強大的數字化工具，是助推大通向數字化轉型的工具。」上汽大通總經理助理、首席用戶官潘雪偉分析說道。
據介紹，傳統車企的產品研發流程是金字塔型的結構，一款新車商品化的過程先從用戶實地調研和市場分析研究開始，繼而到產品設計開發、工程車驗證、小批量生產，再到定價發布、大規模批量化生產和投放，用戶通常只參與產品前期調研和量產車的改進反饋。車型商品化之後，車企通過大規模標準化生產模式來降低成本，用戶在既定的配置範圍內做出選擇，這便是B2C。
而上汽大通的C2B是由用戶來定義產品和配置，幾十萬名乃至數百萬名用戶與大通工程師在線溝通，把他們對現有車型不滿意的地方以及他們的需求告訴工程師，最終由大通團隊與用戶一起來定義、製造一輛車，這就是業務模式的變化。在這個從大規模標準化生產模式（B2C）向大規模個性化智能定製模式（C2B）轉型的過程中，既有技術的突破，更有流程的再造乃至組織的轉型。大通所做的工作就是讓用戶在選車和用車的環節，都能夠自由地做主，有自由選擇產品和配置的權利。
消費者充分參與大通G50的定價環節
為了進一步突破業務邊界和流程，上汽大通今年還成立了數據及用戶運營中心，這個組織不對傳統的銷售KPI考核指標負責，而是要對一些創新性的KPI指標負責。「車企轉型的真正難點在於組織和流程。在C2B大規模個性化智能定製業務中，如果職能部門既要完成銷售任務又要推動轉型，實際上是難以兼顧的；為此，我們成立了數據及用戶運營中心，這個部門並不直接與銷售業績方面的績效考核掛鉤，而是專註於做業務轉型與用戶服務。」藍青松解釋說道。
從這個角度而言，大通C2B和「蜘蛛智選」能夠持續迭代升級，正是因為有了組織體系和流程創新的保障。
牆內開花兩頭香 C2B模式要推廣到海外
C2B在國內市場不斷加速迭代，如今，上汽大通還要把它推向海外。
第一商用車網了解到，為了強化大通品牌在海外地區尤其是發達國家地區的產品競爭力，與歐美汽車巨頭捉對廝殺，上汽大通將在現有的產品出口模式基礎上，向國外輸出C2B模式。
藍青松告訴記者，2018年，上汽大通將以澳新地區專營店為試點，逐步推廣C2B大規模個性化智能定製模式，第一版的C2B平台很快會在澳大利亞上線，為用戶帶來更好的體驗。「大通要讓經濟比較發達的澳洲、紐西蘭市場感受到中國企業的智能化技術，同時，我們還會在今年10月份推出海外版的我行.智行系統，這一系統類似於上汽與阿里共同打造的斑馬智能車載系統。今後，隨著我們的產品對市場的更多覆蓋以及經銷商網路數量的擴張，我們在海外還會有更多嘗試和收穫。」
藍青松對C2B的自信，來源於兩個方面。一方面，C2B在國內小試牛刀並取得了階段性成果，大通在汲取其中的經驗教訓後，實施改進優化，進而推廣到國外；另一方面，大通傳統動力產品和新能源產品在海外市場高歌猛進，在澳新、英國、愛爾蘭、歐盟等發達國家和地區攻城掠地，實現了持續增長。根據最新數據，今年上半年，上汽大通實現海外銷量共計7197輛，同比增長119%，其中澳新市場銷量同比增長189%。越來越多海外客戶對大通品牌的認可，為大通C2B模式的推廣打下了良好的市場基礎。
上汽大通紐西蘭專賣店
2018年，大通C2B在國內外開花結果，未來，這一造車新模式還會有更多讓人眼前一亮的創新嗎？
也許在不久後的廣州車展上，答案就會揭曉。
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