15年戰略大突圍，中國轉戰7000公里，西南方向卻突生變故
來源：戎評（rongping898）
隨著美國印太戰略的全面鋪開，中國在東南亞的一些重要工程，很「
巧合
」的或停工，或減產。今年五月，大馬總理馬哈蒂爾表示：
我們必須放棄一些不必要的高鐵項目，尤其是新馬高鐵，這個項目造價高達1100億林吉特，但不會給我們帶來一分錢的利潤
PS：林吉特，馬來西亞官方貨幣。與人民幣匯率為1:1.67；與美元匯率為1:0.24，1100億林吉特約合人民幣1837億元。
新馬高鐵項目，是連接吉隆坡到新加坡的高速鐵路，由中鐵等8家企業承建。
在宣布暫停新馬高鐵項目後，馬哈蒂爾同樣以「
性價比
」為由，暫停由中國承建，工程總價高達880億人民幣
雖然咱們在大馬的投資巨大，動輒上億，但馬哈蒂爾只是暫停，並未真正砍掉，所以大家的關注度都不太高。而在緬甸，中國的項目是真的出了大問題！
8月2日，緬甸突然放出風聲：
將大幅削減中國投資的皎漂港規模。
兩天後，緬甸副財長在接受採訪時，證實了該消息。原計劃
73億美元
13億美元
。而計劃建造的10個大型泊位，直接砍掉8個。
皎漂深港，是中國環印度洋戰略布局的重要一環，亦是「
一帶一路
」西南節點頭號戰略工程。
封鎖：皎漂深港項目的起源
追本溯源，皎漂深港項目的啟動，與中國的經濟有著非常深厚的關係。事情，還得從15年前說起。
2003年，在度過與WTO的磨合期後，中國經濟進入大爆發階段。
最直接的反應，就是我國
對外貿易
與能源進口量
，呈幾何倍數上升。根據海關數據，該年全國進出口總值達
8512.1億美元
，增幅為
37.1%
，佔GDP比重33%
。其中出口4383.7億美元
，增長34.6%
；進口4128.4億美元
，增長
39.9%
。同年，中國原油進口高達
9112萬噸
，成品油進口為2824萬噸
，日均消費546萬桶
，正式超越日本成為全世界第二大石油消費國。
不論是對外貿易還是能源進口，
85%
都是走海路運輸。其中印度洋航線，占我國總航運的2/3
。為了保障經濟安全，中國當時必須解決一個棘手的問題：
航運安全
。說到這裡，想必大家腦海里已經浮現出一個地名：
馬六甲海峽
。作為全球十大戰略要道以及中國的海上生命咽喉，馬六甲海峽幾乎控制著中國海上貿易的1/3，它對中國的重要性不言而喻。不過，該海峽卻一直被中國最大的對手，美國所掌控。
在新加坡的樟宜軍事基地，長期駐紮著美軍第七艦隊的分部。一旦有事，美軍可以迅速從樟宜出發，在12小時內完成對馬六甲海峽的封鎖。事實上，美國與新加坡的年度聯合演習的內容，就是針對封鎖馬六甲海峽而制定的。
對於中國而言，自己的海上咽喉長期被對手把持，始終是個隱患。但是，彼年的中國海軍還非常弱小，別說在馬六甲海峽打敗美軍，能不能順利南下都是一個未知數。
怎麼辦呢？突圍！撇開馬六甲海峽，尋找新的海上突破口！
突圍：中美暗戰克拉地峽。
中國選擇的第一個突破口，是泰國春蓬府和拉廊府之間的紐帶——
克拉地峽
。該地峽最窄處僅56公里，如果能夠在此處開挖一條運河，對中國至少有兩點好處：
第一、掌握海上航運主動權
。克拉運河開鑿成功，將連通太平洋和印度洋，使過往船隻比繞道馬六甲海峽至少節省
1200公里
的距離。如此一來，中國就可以擺脫在馬六甲的戰略困境。
再則，泰國與中國是近陸臨國，哪怕美軍封鎖運河，中國軍隊也可以通過陸路快速機動至該地區，奪回運河控制權。
第二、增加經濟效益
。前文說過，克拉地峽可縮短從印度洋到太平洋
1200公里
的航程。1200公里有什麼經濟效益呢？
以一艘10萬噸油輪為標準，1200公里至少需要跑
2~5天
，燃油費用約為35萬美元
。要知道，中國每年從馬六甲通過的油輪，起碼上百萬艘次！開鑿克拉地峽，中國還有個很大的優勢：時任泰國內閣總理大臣，
他信
。
作為泰國第四代華裔客家人，他信在泰國政壇有個很明顯的標籤，
親華派
。在中國謀求尋找海上突破口的第二年，他信做出積極回應。2004年，他信在內閣經濟會議上提出克拉運河項目：
通過建設克拉運河，吸引國際石化企業進駐，把泰國打造成為亞洲石油中心的構想。
隨後，中國三大重型工業集團：
廣西柳工、三一重工、江蘇徐工
聯合成立克拉運河籌建小組，並奔赴春蓬府展開實地考察。中國尋找戰略突破口，美國怎麼可能會無動於衷！
在克拉運河籌建組運作第二年，CIA火速出擊，目標直指泰國總理他信。
2005年，他信重要幕僚林明達突然叛變，公開指責他信在泰俄軍售中收取
35億
泰銖回扣。隨後，林明達召集4萬人參加反政府遊行。
同年，美國華爾街投行刻意做空他信家族控股的西那瓦集團股票，損失慘重的他信被迫將集團
49.6%
的控股權出售給新加坡企業淡馬錫。他信家族的西那瓦集團可不是一般的公司，它是泰國頂層財閥勢力之一，控制著泰國多個行業公司的股份。比如
衛星通信公司
、泰國最大的電信、移動通信公司
，因此這項併購案在泰國非常不受歡迎。而受控於CIA的林明達再次以「涉嫌利用政治權力為家族牟利
」為由，在曼谷組織大規模遊行，要求他信下台。受泰俄軍購案與西那瓦併購的雙重影響，他信遭遇空前的信任危機。
2009年9月19日，泰國軍隊親美派將領
頌提
發動政變，他信被迫下台。隨後，擁有濃重美國色彩、曾留學於美國陸軍參謀學院的樞密院大臣素拉育·朱拉暖
，就任泰國臨時總理。PS：總的來說，克拉地峽開鑿只是美國搞他信的導火索。美泰擁有雙邊同盟關係，自然不允許親華派執掌泰國政權。再則，泰軍方一直是泰國傳統親美勢力，從湄公河一案中就可見泰軍對中國的態度很不友好。
他信被暗算後，中國隨之展開行動，以至於林明達後來被泰當局清算。由於話題原因戎評就不多講。如果大家有興趣，戎評可以專門寫一篇文章。
他信與英拉登長城
搞掉他信後，美國仍然不放心，欲徹底扼殺克拉地峽項目。
2007年，CIA買通泰國主要媒體，以「
開鑿克拉地峽會加劇泰國分裂
」為由，煽動泰國民眾反對該項目實施。說到這裡，需要給大家簡單解釋一下泰國分裂的問題。
從地緣政治來看，凡是地勢狹長的國家，或多或少都存在分裂的風險，泰國也不例外。
克拉地峽以北，是以信仰佛教為主的泰族主體區。而南部「泰南四府」，則是以信仰伊斯蘭教的馬來族居多，長期與泰北主體區格格不入，暴力頻發。若克拉地峽開鑿，徹底使南北地緣分離，的確會從心態上加劇分裂。
2004年他信提出克拉運河項目時，泰南四府旋即出現叛亂，至今已造成
6500人死亡
！
由於他信下台與泰國民眾的反對，中國最終只能放棄克拉地峽，尋找下一個突破口。而新的突破口，正是位於緬甸西海岸若開邦首府——
實
兌
。
布局：中國西南能源大動脈
最初的時候，中國在緬甸實兌設計了兩條線路：
中緬油氣管道
和中緬鐵路
。兩者結合的全稱叫做：
中緬戰略通道
。
中緬油氣管道
中緬鐵路
前者承接中國自中東—印度洋進口的石油天然氣，是中國第四大能源進口通道，後者則承接中國進出口貿易商品。
中緬油氣管道和中緬鐵路全面運轉後，中國海上運輸對馬六甲海峽的依賴，至少可以降低
80%
。可能會有朋友問，咱們有了中巴經濟走廊，為啥還費勁的去搞中緬戰略走廊。
大家請看下面兩幅圖——
自人類進入工業文明以來，國家實力與經濟可以用工業實力代表。
而最能體現某一區域工業實力的，則可以通過鐵路網的密集程度來判斷。從上圖可知，中國工業主要集中在
中部、東部
與南部地區
，自成都以西除了甘肅蘭州，工業都很薄弱。能源進口是為了維持工業發展，而工業發展的成功則通過兩方面表現：一是中國製造進出口貿易，二是國民經濟的發展。
中巴經濟走廊接入的是中國新疆西部地區，工業和經濟基礎都不太好。而中緬戰略走廊進入雲南後，向北可支援中國西部地區第一大經濟帶：
成渝經濟圈
。向東可以支援中國南部第一大省：廣東省
。順帶提下，雲廣第一工業重鎮柳州市
也在中緬戰略走廊的輻射範圍內。總的來說，
中緬戰略走廊不僅使中國擺脫了在馬六甲的戰略困境，還幾乎支援了中國經濟的三分之一江山。
成都市
PS：中巴經濟走廊的定位，主要是帶動中國西北地區的發展
。所以，中緬戰略通道的定位，是服務於中國西部、南部地區的能源大動脈，這也是他為什麼能成為
「天字一號」
（一帶一路西南地區）
工程的原因。說完中緬戰略通道的重要性，我們再來看本文的主角——
皎漂深港
。中緬戰略走廊承接的是中國海上能源與貿易商品，這些都是靠船拉的。船到地兒了，自然需要停靠在港口。
如果港口承接的貨物越多，中緬戰略通道的運輸量越大，發揮的經濟效益與戰略影響就越大。而影響港口承接貨物的關鍵因素有兩個：
港口吃水深度
與碼頭停靠泊位
。港口吃水深度越大，可停靠的船隻噸位就越大。同樣是港口城市，香港為什麼能成為亞洲金融與物流集散中心，而澳門卻只能做博彩旅遊業的原因，正是因為香港有著非常優質的深港：
維多利亞港
。
維多利亞港
碼頭停靠泊位就更好解釋了，泊位越多，停靠的船隻越多，卸貨量也就越大。
早在2007年，也就是中國尋求新的戰略突破口時，緬甸軍政府就提出建立皎漂港經濟區，並授權雲南聯合外經股份有限公司與緬企共同開發。
2013年中緬油氣管道全線貫通後，中港集團宣布斥資73億美元，修建擁有10個大型泊位的東印度洋最大深港：
皎漂深港
，而該港口正是中緬油氣管道和中緬鐵路的起點。說到這裡想必大家也明白了，緬方削減中國港口泊位，一次性砍掉8個，將相當於砍掉中緬戰略通道
20%~40%
的運輸能力。為什麼影響區間是浮動的呢？
戎評解釋一下，泊位變少可以通過增加卸貨與進出頻率解決，但一次性砍掉8個，頻率再快也無法彌補，所以這次變故對中緬戰略走廊還是有影響的。
那麼，中國就只能坐以待斃嗎？非也！
港口：中國的大洋深海戰略
皎漂深港對中國的戰略意義有三點：一是戰略突破口，二是能源大動脈，三是大洋深海戰略。前兩者前文已經提到過，戎評簡單說一下第三個。
2017年1月，英國《金融時報》指出：
截至2015年，全球前50大貨櫃港口中，近2/3都有中國的投資
我們再來看一組具體數據：
2007年，中國投資2.5億美元，在巴基斯坦修建瓜達爾港。
2015年10月，中國嵐橋以5.06億澳元租借澳大利亞達爾文港99年租期。
2015年12月，中國海軍在吉布地修建第一個海外軍事基地。
2016年8月，中遠集團與希臘完成比埃雷夫斯港的股權交割。
2017年6月，中遠斥資2.03億歐元收購西班牙Noatuw港口公司51%的股份。
2017年7月，招商局港口公司9.75億美元控股斯里蘭卡漢班托達港85%股權，並獲得99年經營權。
據統計，我國在2016年對全球港口的投資金額高達200億美元，收購的港口遍布印度半島、非洲、中東、地中海、歐洲。全球貨運吞吐量排名前十的港口中，已有6個在中國的掌握之中。
為何要收購這麼多港口呢。原因有三點：
第一、一帶一路的建設分為陸地與海上，陸地是高鐵與高速公路，海上則是港口。
第二、總體來說，中國海軍不夠強大，想要追上美軍至少還需要20年。那麼，咱們要想在短時間內成長為全球性海軍，必須依靠散落在全球的海外港口。中國海軍走向世界和中國貿易走向全球一樣，需要有港口碼頭的支撐。
再則，港口連接起來的線路，就是中國海洋生命線，中國海軍沿著港口活動，可以保障中國海上運輸線的安全。
第三、港口投資多樣化選擇。多樣化港口可以減少對單一港口或者海峽的依賴。重點來了，中國拿皎漂深港擺脫對馬六甲的依賴，也可以拿其他港口減少對皎漂深港的依賴，雞蛋放兩個籃子就是這個道理。
大家猜猜中國第三個突破口在哪？
馬六甲海峽
！咱們中國人做事，向來都是全局出發、兩手準備。當年咱們弱，手不夠長，不敢在馬六甲海峽和美國斗。後來強大了，不論是因為自身戰略安全抑或是控制東亞經濟命脈的考量，馬六甲這個生命咽喉，咱們還是得插上一腳。
美國憑什麼控制馬六甲海峽？美新同盟，新加坡懷璧有罪啊！
新加坡雖然蟲踞馬六甲，但它不是馬六甲唯一的國家，還有誰呢？
馬來西亞
與印度尼西亞
！2014年10月，中國電建集團宣布，斥資
800億人民幣
在馬六甲海峽新建大型深港：皇京港項目
。在相關報道里，中方明確指出：
2025年皇京港項目竣工後，將取代新加坡成為本部地區最大港口
可以說指向性已經很明確了，新加坡當時就急了，《聯合早報》一口咬定稱：
中國意欲插手馬六甲建軍港
。很明顯，新加坡想通過營造威脅論把美國拉進來，不過當時美國被中東搞得焦頭爛額，根本無力響應新加坡的召喚。再說了，當時馬來西亞的首相，可是以中國馬首是瞻的納吉布。
咱中國是明確表示，在中國的規劃里皇京港只用於經濟活動。至於將來與規劃外是否修軍港，你猜呀？
有朋友可能會問，新上任的馬哈蒂爾到處搞中國工程，會不會威脅到我們呢？
其實大家不必擔心，針對中國的工程，馬哈蒂爾只是暫停，並非砍掉。戎評
（微信公眾號：戎評）
也在《馬來西亞篇》分析過，具有超前戰略眼光的馬哈蒂爾不會真的與中國翻臉。至於他停掉的咱們工程，無非是借美國印太戰略的「
勢
」，向中國多要銀子。他本身是大馬首相，為馬來西亞爭取更多的利益無可厚非。要是他真的反華，中馬皇京港項目早就被掀翻了！
皇京港合作簽署儀式
當然，皇京港這個項目「
治標不治本
」，咱們花巨資打造的中緬戰略通道肯定不能作廢，所以我們必須治本！那麼，「本」在何處呢？解鈴還須繫鈴人，在緬甸內部！
暗戰：暗流洶湧的緬甸局勢
在任何一個國家，作為掌控暴力機器的軍隊，都是一支強大的政治力量。
中國為何在泰國被美國狙擊？就是因為美國利用美泰同盟，在泰軍內部培養了不少代言人。時至今日，泰國軍方已成為泰國第一大政治力量。
而在緬甸，中美兩者的位置完全顛倒。
作為中國西南門戶，緬甸地緣戰略的重要性不言而喻。出於穩定西南邊境的需要，自上世紀60年代開始，中國便有意扶持緬甸經濟與工業。
1988年，緬甸發生政變，軍政府上台，隨後便遭到西方制裁。
此時的中國並沒有跟隨西方制裁緬甸，反而加大了對緬甸當局的支持力度，這也是為何07年緬甸當局提議由中國開發皎漂港的原因。
皎漂港項目的事讓美國很受刺激，2008年，美國改變鬥爭策略。
一方面，美國把精心包裝的昂山素季推向緬甸政壇，並大肆安插親美勢力進入緬軍；另一方面，CIA通過扶持商界代言人以增強美國在緬甸經濟層面的影響力，最具代表的人物當屬
丹圖昂
。PS：邊境炮火衝突，就是親美派搞的事。為了平息咱們的怒火，這幫人後來都上了法庭。
作為緬甸最具影響力的商人，丹圖昂掌控的
《十一新聞》
常年發布抹黑中國，尤其是抹黑中國在緬項目的內容。2011年，丹圖昂配合NGO發布「中國項目破壞緬甸生態
」的內容，引發緬甸民眾不安情緒，導緻密松水電站項目被永久擱置。
丹圖昂
2016年，昂山素季因內政問題需要尋求中國幫助。於是該年11月11日，丹圖昂被當做投名狀以「
誹謗罪
」鋃鐺入獄。2017年3月27日，在昂山素季的推動下，閑置兩年的中緬輸油管道重新開通。
PS：2015年在中緬油氣管道僅剩2.5km時，因為緬甸內部利益分割不均，導致工程出現短暫停工。
昂山素季是美國專門包裝出來坑中國的，她倒向中國，CIA和白宮能同意嗎？當然不同意啊！
怎麼辦呢？故技重施，煽動騷亂嘛。
在中緬輸油管道宣布開通後不久，CIA引爆緬甸內部種族衝突，叛軍羅興亞人揭竿而起。而爆發騷亂的地點，正是皎漂港所在地若開邦首府實兌。
一方面，美國期望用騷亂破壞中國工期；另一方面，美國想以羅興亞問題拉昂山素季下台。卻不料中國果斷出手，主動協助緬甸當局調解問題，並提供大量援助。
因為中國對應及時且非常得當，羅興亞危機被迅速撲滅，昂山素季地位得保。
陰謀失敗後美國自然不甘，於是就有了這次
「
皎漂港項目被砍
」的風聲。不過美國這次學精了，直接從源頭動手，推動緬甸內部親美勢力以行政手段干涉皎漂項目。
那麼，美國策劃的二次陰謀能成功嗎？未必！
皎漂深港項目作為對接中緬戰略通道的基礎工程，緬甸很難單方面說了算。而昂山素季已經被坑過一次，她還會再次倒向美國嗎？一切都未是定數。不要忘了，咱們手裡還有緬軍這張牌！
最後，戎評想告訴大家：
新一輪
的暗戰，才剛剛開始...
※中國新式穿甲彈威力驚人，輕鬆擊穿十層鋼板
※中國雙航母同時開工，002航母甲板又有重大變化
TAG:國科環宇 |