東北遊記（二）——橫道河子
從哈爾濱坐車前往橫道河子，火車行駛在中東鐵路幹線的東線段。
近現代東北內政外交史，也可以說是中東鐵路史。中國東北處日俄之間，一欲南下打通海洋不凍港，一欲東進謀求大陸，兩國在此展開激勵爭鬥。甲午戰爭，中國本割讓遼東半島，由於俄國聯合德法介入日本放棄，由此迫使簽訂中俄密約，遠東鐵路穿過中國東北直達海參崴，支線南下到旅大。日俄戰爭後，日本奪取長春以南鐵路段，稱為南滿鐵路。1935年俄單方面將中東鐵路出售給日本，1937年日本名義上將鐵路「交還」給「滿洲國」。偽滿時期東北鐵路建設迎來又一個高峰，基本形成了三縱三橫六大幹線的鐵路布局。1945年蘇聯出兵東北，重新獲得中東鐵路及旅大權益。49年後，中國通過艱苦談判收回，中東鐵路和東北進入新的歷史時期。
清末中東鐵路
在中東鐵路沿線，有俄、日佔據的沿線地區，一般稱為鐵路附屬地。根據《合辦東省鐵路公司合同》及相關條約，凡中東鐵路公司「建造、經營、防護鐵路所需之地，又於鐵路附近開放沙土、石塊、石灰等項所需之地」，得以通過無償佔用、購買、長期租借等方式，而佔用一定的土地，形成了特定區域。鐵路附屬地有領土、租借或殖民地等說法，而不管如何，俄、日在鐵路附屬地事實上形成了主權。橫道河子即是中東鐵路幹線西線上重要的鐵路附屬地。（前面哈爾濱道里、南崗等也是）
橫道河子位於張廣才嶺進入東北東部的咽喉，地理位置極其重要。所以儘管在人煙稀少的山區，橫道河子還是和滿洲里、綏芬河、海拉爾等定位為中東鐵路的樞紐城市。其鐵路附屬地達到按規定為3500垧（牡丹江站1400垧，滿洲里站6000垧）。俄軍三旅駐紮中東鐵路沿線，其中第三旅即駐紮在橫道河子。日俄戰爭期間沿線居民增加探索居民自治，橫道河子也設有地方特別委員會。橫道河子和哈爾濱等5處各設監獄一所。十月革命後，中國藉機收回用地內的行政權與司法權，在橫道河子設有自治委員會，民事第一分庭設立於橫道河子。
在橫道河子下車已是晚上，隨人流過了地道，旅社環境簡陋，找了個農家住下。第二天一早爬鎮後小山，石台階兩旁都是松林，上到山頂，只見橫道河子鋪展在山間峽谷，上方及遠處雲霧繚繞，從景色看，也是相當有看點的。從山上可繼續前行到威虎山影視基地和東北虎園，前一天吃蘑菇折騰了一夜，人委頓不堪就沒再前行。
下山來，先前往機車庫。火車經橫道河子去哈爾濱需要翻越張廣才嶺，必須在橫道河子加掛補機助推，為了維修和存放這些機車，1903年修建了這個機車庫。機車庫前放了一個老式機車頭，機車庫正在維修，無法進去參觀，但十五個門牆環形排開，頗見規模，可見當時中東鐵路運輸的興盛。外牆已修復，煥然一新，從窗子朝里望，碩大的鋼柱撐起穹頂，內部空間十分寬闊。穹頂烏黑，不知是當年防水材料還是其他。
從機車庫出來，經過一個木材加工廠，院子里堆了一堆木頭，角落幾堆木片。當年橫道河子東曾建有林場伐木，今日的橫道河子，還有人靠山吃山。院子里有一個二層亭子，上到二樓小憩。休息夠了，下來穿過一片老式木屋，來到東正教聖母進堂教堂。為國內唯一木製東正教堂。教堂大門緊閉無法參觀，但位於山坡上，樹木掩映，後面是山林，環境清幽。
繼續前行尋找鐵路治安所。在一個山坡上，沿山坡而上，看到兩棟建築即是治安所了，應該就是原俄國橫道河子駐兵及安防所在地。在山坡上可直接觀察山下居民小區及整個小鎮。上面還有房子繼續前行，走過野草叢生的泥地和一小片叢林，是一些荒廢的院子，但環境和空氣極好。
下坡是橫道河子的大片的居民區，老式的俄式磚房，新鋪了路面，房子粉刷一新，木柵欄圍成獨立的小院，花草盛開。當年應該有不少俄國人離開家鄉，來到橫道河子，工作在鐵路上，居住在這些房子中，行走在腳下的街道。街道的一邊靠山坡有一排木屋，是最早來勘察橫道河子鐵路的工作人員居住地，如今也都還住著人。
看得差不多了身體也抱恙，也就去橫道河子站買票前往牡丹江。在站台，為橫道河子留下影像。
2006年中東鐵路海林站舊址6處7棟建築，被國務院公布為第六批全國重點文物保護單位。
其中5處在橫道河子
—東正教聖母進堂教堂
—橫道河子鐵路機車庫
—鐵路治安所駐地
—鐵路大白樓（未參觀）
—橫道河子中東鐵路木屋
2013年，分布於黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古自治區的中東鐵路建築被合併進全國重點文物保護單位。
