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日本郵船開測無人集裝箱船

摘要船務周刊精選新聞欄目,為您呈現每日物流焦點新聞:地中海航運10月1日起上調美國出口運費;Euroseas第二季扭虧為盈;日本郵船開測無人集裝箱船;黛安娜航運出租一艘巴拿馬型散貨船。

地中海航運10月1日起上調美國出口運費

地中海航運宣布自2018年10月1日起,上調美國出口運費。

由美國西岸、美國東岸、墨西哥灣沿岸和波多黎各出口至亞洲的運費將增加80美元/TEU及100美元/FEU,加價也適用於經墨西哥灣港口運輸的內陸貨物。

另外,經美國西岸及美國東岸港口運往亞洲的內陸貨物運費加幅更大,將增加120美元/TEU及150美元/FEU。

地中海航運表示:「由於運費處於不再可持續的水平,航線營運再次受到挑戰,為維持航線的盈利能力,以及保持服務質素,公司才會調整運費。」

Euroseas第二季扭虧為盈

受益於獲租船舶數量以及船舶租價上升,Euroseas在2018年第二季盈利回升。

Euroseas表示,今年第二季盈利180萬美元,而在去年同期該公司虧損120萬美元。受益於船舶數量增加以及船舶租價上升,該公司在今年第二季凈收入從去年同期的530萬美元增加至970萬美元。

2017年同期,該公司獲租船隊平均船舶數量為8.12艘,而今年第二季度則上升至11.95艘。此外船舶期租平均日租金從去年同期的7428美元上升至10,028美元。

今年5月30日,Euroseas將擁有6艘散貨船船隊的散貨船部門分拆為Eurodry,成為唯一一家專註支線集裝箱船運輸的上市公司。

Euroseas表示,全球經濟持續增長,以及較低的新船訂單水平表明,如果貿易戰未出現進一步升級,那麼到2019年全球支線集裝箱船船舶租價將繼續上升。因此,Euroseas持續簽訂3-12個月的期租協議,從而錯開更新期,持續從表現走強的市場中獲利。

日本郵船開測無人集裝箱船

據悉,日本國土交通省已經確定日本郵船(NYK) 、日本郵船旗下的MTI有限公司、Keihin Dock Co. Ltd., 和日本海洋科學研究所(JMS)參加利用船舶操縱支援功能與遙控的船舶示範項目。

為追求效率、安全運行和減少工作人員工作負荷,日本郵船和日本郵船旗下的MTI有限公司以及日本海洋科學研究所一直在利用先進的技術開發無人船,包括研究碰撞風險判斷和船舶的自動駕駛;該研究是同日本三家航海儀器製造商一同進行的,該研究已經被日本國土交通省列為贊助項目。

日本郵船已經申請參加日本國土交通省的新項目,因為日本郵船的研究項目之一已經進入執行前的演示階段。

2016年,日本郵船表示正與日本雷達製造商古野電氣和通信設備製造商日本無線和東京計器一起合作研究開發可以應用在無人駕駛船舶上的防碰撞技術。到目前為止,日本郵船一直在和航海儀器製造商和合作夥伴一起開發一種可能支持船員的有人控制的遠程操縱系統。這種系統將收集、整合和分析船舶周圍的信息,制訂行動計劃,然後通過遠程遙控或船上的操作人員批准後根據計劃採取行動。

在收集了數據和開發了一個利用國內沿海船舶和拖船的系統後,日本郵船將在2019年下半年將在一艘拖船上進行演示試驗,該演示的目的是在實際情況下利用該系統。

在其3月份發布的新的「在2022年在數字化和環保方面保持領先」的中期經營計劃中,日本郵船宣布了一個實現可持續增長的策略。日本郵船將通過與各合作夥伴合作繼續擴大數字化並利用日本郵船的運營專門知識和累積數據創造新的價值。

日本郵船此前曾經表示,計劃於2019年進行以遠程遙控方式讓遠洋貨船橫越太平洋的測試,由於該公司最終目標在於尋求能完全自主航行的自主駕駛技術,一旦技術成熟,可能對全球海運界帶來重大影響,這也是全球首度在公海測試此技術,有分析師甚至將船舶自動航運技術稱為新一代的海運業主流。

據了解,日本政府此前發布2017未來投資戰略白皮書,包括商船三井和日本郵船在內的日本公司計劃組建一支無人駕駛商用船隊,船隊包括250艘貨運船,按照計劃,這支船隊將在2025年投入使用。

黛安娜航運出租一艘巴拿馬型散貨船

黛安娜航運(Diana Shipping)日前公布,公司通過旗下獨立全資子公司,與CJ International達成租船協議,出租一艘巴拿馬型散貨船「Coronis」號,租期為12-15個月。前60天的租金為8,300美元/天,剩餘租期的租金為11,300美元/天,另外有5%的傭金支付給第三方。租期從8月11日開始。

「Coronis」號,建於2006年,載重噸74,381噸,上一個租家是Narina Maritime Ltd,租金為9,000美元/天,另有5%的傭金支付給第三方。

黛安娜航運表示,新租約預計將至少產生389萬美元的收入。

據了解,黛安娜航運目前共有50艘散貨船,總運力為580萬載重噸,包括4艘紐卡斯爾型散貨船、14艘好望角型散貨船、5艘後巴拿馬型散貨船、22艘巴拿馬型散貨船和5艘卡姆薩爾型散貨船。船舶平均船齡為8.98年。


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