艦載機著艦時，強大的下降衝力會不會引發機輪爆胎或拐向？

圖註：甲板工作人員正在用弓形鋼板將阻攔索撐起，以方便艦載機尾鉤掛住

航母上的攔阻索現在基本上都是布置4道，每道攔阻索的間距大概在13米左右，使用時，中間部分會用弓形彈簧板撐起來，讓攔阻索與飛行甲板之間留有一定的間隙，方便艦載機的尾鉤掛住。而艦載機在降落時，基本都是掛從艦尾方向數的第二根和第三根攔阻索（艦載機飛行員訓練時就是這麼要求的）。由於艦載機尾鉤放下後是低於機輪的，所以掛上攔阻索時，飛機實際上還在空中，再加上著艦時都是推到大油門，速度非常快，等到攔阻索起作用，飛機落到甲板上時，基本上已經越過了第四道阻攔索，很少直接砸在攔阻索上。

其實，就算機輪壓過了攔阻索，發生爆胎的幾率也非常非常低。

圖註：艦載機著艦瞬間

一是因為攔阻索並不是特別粗，其直徑大概在30毫米左右，是用高強度和高韌性的鋼絲編織而成，還用油脂浸透，本身具有一定的彈性，再加上起落架的液壓支柱的緩衝，是不會對機輪造成硬損傷的。

二是飛機的輪胎本身就是特製的，採用的是無內胎、雙胎面輪胎結構，內層胎面由特種材料膠合鋼絲而成，厚幾十毫米，強度非常高；外層胎面是厚厚的耐磨耐高溫橡膠，內部再充滿高壓氮氣，可以承受極強的壓力和衝擊力。最主要的是，平時磨損的都是不承擔壓力的外層胎面，只要外層胎面磨損到一定程度，就會更換輪胎。

【兵工科技】系頭條問答簽約作者。

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