超迴路列車：現代最新交通工具變得比科幻電影更科幻

自伊隆馬斯克發表他的超音速浮動列車概念以來的五年中，已經取得了一些非常實際的進展。但是這個承諾也破滅了，新革命運輸方式的夢想至少需要幾年時間。

2013年8月12日，當Musk在Tesla和SpaceX的網站上發布他的超級循環程序時，PDF文件是世界超級循環開發項目的總和。五年後，賽道和全尺寸吊艙經過建造和測試。

hyperloop運輸技術公司首席執行官兼聯合創始人迪克在一封電子郵件中說:「在過去的五年里，看到hyperloop產業的誕生和發展是令人興奮的，從僅僅我們一個人到現在越來越多的公司、大學和政府都在開發與hyperloop相關的技術」。在馬斯克的概念發布後不久，HTT就通過眾包的方式發展起來，成為少數幾家佔據hyperloop頭條的初創公司之一。

超級循環背後的信任票非常重要。馬斯克最初表示，他不會試圖自己建造一個超級環路列車。但在特朗普政府的支持下，他的公司被允許在連接華盛頓特區和紐約市的路線上工作。馬斯克的SpaceX和該公司沒有立即回應他們的超級環路列車項目更新請求。

4年後，我們已經從車庫中的白板變為全球領先者，投資近3億美元。這是世界上第一個也是唯一一個這樣的測試和開發網站，也是世界投資者和客戶政府的名單。維珍超級高速鐵路1號和HTT一直在地球上飛行。雙方簽署了一項協議，希望有一天他們能夠在現實世界中建造一條超高速鐵路線。然而，到目前為止，還沒有突破。2016年初，HTT同意在加利福尼亞中央山谷建立第一個美國超級環路列車，作為計劃中的新社區的一部分。

但在去年12月，包括hyperloop在內的整個開發項目在開發商放棄這些計劃後就被悄然終止。不過，HTT仍在推進其他計劃，包括在2020年迪拜世博會之前在阿布扎比修建一條商業鐵路線。Ahlborn表示:「我們將於今年秋季在西班牙展示我們的全尺寸乘客艙，並在年底前在法國圖盧茲的工廠展示世界上第一個全尺寸乘客和貨運超迴路列車研發軌道」。

儘管過去五年對超環列車的興趣迅速增加，但這項技術仍有很長的路要走。在現實世界中，VirginHyperloopOne是迄今為止唯一一家製造和測試全尺寸超級環形列車的公司，該列車在短測試軌道上成功達到386km/h。在SpaceX主辦的pod設計競賽中，小得多的播放器速度稍快一些。

自超級循環列車時代起已經過去了五年，這個概念已經從紙上跳了出來，進入了真正的試車道。但要使這種新興技術全速發展，它需要更大的飛躍。在野外，必須考慮安全，融資，保險和官僚主義等因素。Virgin和HTT都表示他們正在努力克服這些障礙並取得進展。

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