如何規避白眼 改裝「鄙視鏈」了解一下
[愛卡汽車 視覺頻道 原創]
早在2001年，《大腕》中一句經典台詞就讓我們意識到了汽車鄙視鏈的存在，日本車被寶馬、賓士嘲笑似乎也是那個年代國人價值觀的真實體現。而隨著改裝文化日漸盛行，「鄙視文化」也找到了全新的寄居之所，就像如今的改裝聚會，你要是沒個「紅頭」、氣動、大寬體，還真不好意思和人打招呼。
一、姿態幫鄙視鏈
要說姿態幫鄙視鏈的最底層，無外乎是通過短簧和絞牙來降低車身的初級玩家。在車身姿態上，由於降低的高度十分有限，所以很難達到理想的低趴效果，而要知道，在姿態改裝的思維定式中，越低才越有嘲笑別人的資本。
另一方便，因底盤無法升高造成的通過性大幅降低也是絞牙黨被嘲笑的主因。在氣動大王眼中，頻繁的托底醜態無疑是最好的笑柄。
要想混入姿態為榮的上流社會，那麼就需要標配一套氣動懸掛和四隻數據完美的輪圈。在經歷一番折騰並達到齊邊效果後，那麼恭喜你，你在這條鄙視鏈中已升級為比上不足比下有餘的主流玩家。
當然，改裝是無止境的，想要成為鄙視鏈頂端的男人，接下來還需要你儘可能多地加入個性化元素，例如在配色上下足功夫並手工製作一款獨一無二的寬體套件。而一旦你成功打造出一台類似圖中的997時，那麼你將如願傲視一切。
二、競技幫鄙視鏈
想要加入競技幫，首先你要擁有一台像樣的日系性能車，比如EVO、STI、GTR，當然神車思域、GK5也是能被接受的。
在鄙視鏈底層，扮老虎吃豬的外觀性能化無疑是最令人「唾棄」的，例如競技輪圈、彩色卡鉗、恨天低的大尾翼都是這類改裝的主要特點，而當你打開發動機艙，一切都和4S店裡的素車沒什麼兩樣。
如果不想被競技大咖嘲笑，那麼發動機艙的升級工作就要提上日程了。這些處於鄙視鏈中游的改裝玩家通常不會改變發動機內部結構，而是通過加大渦輪、強化進氣管路，加入外掛電腦和刷寫ECU來實現性能升級。
實際上，原廠發動機20%-30%的動力提升在直線加速賽和賽道日中依舊是吃土的節奏，經常被虐勢必會激起你移植髮動機的慾望。
競技改裝的究極階段，是將一台民用車改裝成只能在賽道使用的全方位賽車，即便是一台再普通不過的買菜車，也可以通過動力升級和輕量化處理脫胎成為超跑的勁敵。
編輯點評：其實，遊走在法律法規邊緣的改裝文化更需要玩家的團結，鄙視鏈的存在無異於對改裝行業的發展造成了阻礙。作為愛車之人的我們，更應該本著交流的心態參與到改裝社交中，畢竟我們都是圈裡人，兄弟何必鄙視兄弟呢。
