CR-V回暖難掩東本頹勢 後排產品競爭力下滑嚴重

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近日，本田汽車方面按慣例公布了中國市場上個月兩家合資公司的銷量數據。其中，廣汽本田7月共銷售新車54605輛，基本與去年同期保持了持平；而東風本田方面，7月份的終端銷量是51355台，相比去年火爆的銷售情況，同比下跌了14.2%。對於這個看似不同尋常的結果，很多人認為是受到機油門事件，影響了思域以及CR-V的短期銷量。那麼事實真的如此么？

CR-V強勢回暖

當我們自己查看了CR-V近兩年7月份的銷量之後，就能清晰地發現，東風本田銷量萎縮的問題其實和CR-V的銷量本身並沒有太直接的關係。

首先，新一代CR-V正是去年7月份上市的，彼時新老兩代CR-V正處於青黃不接的時候，老車型幾乎清庫完畢，新車型產能還未提升，所以去年7月份CR-V的真實銷量僅為3987台。其次，經歷過此次機油門的限售，雖然5月、6月連續兩個月市場對CR-V依舊保持謹慎的態度，但是來到剛過去的7月份，CR-V的銷量已經重新攀升萬台以上，同比增幅甚至達到了260.3%。所以，東本出現終端銷量同比下滑，最主要的直接原因並不在CR-V身上。

同樣的，牽涉到機油門事件中的思域表現也比較堅挺。雖然目前來看思域火爆加價的時間已經過去了，但是同樣從兩年7月份的銷量數據中可以看出，思域的銷量變化並不大，穩定在1.6-1.7萬台之間，並且有4.3%的增幅。至此，我們可以得出一個結論，東本銷量下滑，與深陷機油門事件的兩款主力銷售車型並沒有直接關係。

後排產品競爭力下滑嚴重

既然主力兩款車型不存在問題，反而是呈現增長態勢，那麼主要問題肯定就出在後排產品上了，而且是所有後排產品。

繼續回過頭去看一下東本的其他產品銷量同期變化，在售的9款車型中，除了CR-V以及思域之外，所有其餘7款車型都出現了巨大幅度的銷量下跌。特別是思鉑睿、哥瑞、競瑞這些本來就銷量佔比並不高的車型，更是出現了斷崖式下跌，同比銷量僅為去年的2-4成，絕對銷量數據分分跌至千台以下。但是同期，廣本陣營中即便是表現最差的產品，銷量也超過了去年的9成。

出現後排產品集體下滑，主要原因有哪些呢？

首先，東風本田在後排產品的產品力上本來就與廣汽本田有所不同，或者換句話說廣汽本田擁有更多「經典」車型。讀一讀產品名吧，雅閣、飛度、奧德賽、凌派，前三者的世界知名度都不用再提了，而凌派則是本田首款中國特供產品，很符合中國消費者在A級家轎的需求；再來看看東本的產品，思鉑睿、哥瑞、競瑞、艾力紳，思鉑睿是從來沒有火也不可能火的運動中型車；哥瑞、競瑞兩款產品定位高度重合，採用飛度底盤生產的車型，同樣從來沒有火爆過；艾力紳車是好車，但畢竟是商用車定位了。

其次，雙子星產品定位各有分工。在剩下的產品中，XR-V與繽智是雙胞胎，UR-V與冠道是雙胞胎。這兩組SUV產品，如果是純粹的同價銷售，相信一定會和其他品牌雙子星產品一樣有差不多的銷量表現。但是問題就出在東本還擁有一台出色的SUV產品——CR-V。CR-V的存在，必定讓XR-V和UR-V在營銷策略方面做出調整，形成認為的產品力分層，這樣的結果就導致了同樣是雙子星產品，XR-V和UR-V在目前終端售價和產品排布方面都沒有廣本的車型有競爭力。

鍋還是要機油門來背

產品力排布的確會影響到銷量出現不同表現，這樣的不同表現在前兩年銷量不斷提升的過程中是不容易顯現的，而在銷量開始萎縮的過程中，競爭力相對不強的東本後排產品，受到的影響會更大，下滑得也就更嚴重。

另外，前文我們也一直強調東本銷量下滑與CR-V、思域機油門沒有直接關係，但是這個鍋最後還是要它們來背。經過長達半年的事件影響，消費者的心態或多或少都受到了影響，對東本的品牌信任度降到了幾年來的冰點，所以最後出手時，更多的人會選擇影響更小一些的廣本產品，或者直接捨棄了本田產品。所以，東本銷量下滑這個鍋，到底還是要由機油門來背。（文/鍾奕）

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