補貼後或售13.69萬元起 長安CS75 PHEV競爭力分析
新能源是汽車發展的方向，相比存在里程焦慮、充電不便的純電動車，插電混動車型正逐漸成為新能源車市場主力，有條件的情況下充電，沒條件的時候變身混動車型，插電混動車型在使用便利性方面與傳統燃油車無異，並同時擁有低油耗的賣點。
或許是因為可以享受到補貼和政策照顧，也或許是因為市場上可選車型較少，讓自主品牌插電混動車型的價格一直居高不下。以受到很多消費者追捧的比亞迪為例，唐DM插電混動車型起步價格為23.99萬元，比普通燃油版頂配車型的16.99萬元高出7萬元；宋DM混動車型起步價格21.59萬元，比普通燃油版頂配車型的12.99萬元高出8.6萬元。相比價格僅比同配置燃油版車型貴兩三萬元的寶馬530Le、奧迪A6L e-tron、現代索納塔插電混動，自主插電混動車型的價格明顯高於合理水平。
在缺乏足夠競爭或享受各種優待的情況下，自主品牌新能源車確實可以隨意定高價，但伴隨著補貼逐步退坡和國外品牌全面介入，自主新能源車的競爭壓力也陡然提升，部分品牌選擇搶先出擊，用比較務實的價格來吸引消費者。面對普通燃油車銷量的下滑，長安全面發力新能源車市場，CS75 PHEV是其在插電混動市場上的最新產品。北京車展上，長安公布了CS75 PHEV預售價格，其16.99萬元起的預售價遠遠低於比亞迪唐DM的23.99萬元起、宋DM的21.59萬元起。
雖然從銷量上看，長安不是新能源市場的一線品牌，但其在定價方面值得點贊。同為插電混動車型的逸動PHEV，官方售價16.09萬元起，低於比亞迪秦的18.59萬元起，但其知名度一般且搭載國內消費者並不喜歡的1.0T三缸發動機，導致市場表現一般。因為有逸動PHEV的務實定價在前，讓小貓對CS75 PHEV的低預售價格並不感到意外。
長安CS75 PHEV搭載了由前、後雙電機和1.5T發動機組成的「三擎」混合動力系統。其中，1.5T發動機最大功率105kw、最大扭矩200Nm，前橋電機最大功率70kw、最大扭矩200Nm；後橋驅動電機最大功率80kw、最大扭矩200Nm，系統最大功率255kW，最大扭矩605Nm。電池系統總電量為12.9kwh，純電模式續航里程60公里，NEDC工況法續駛里程880公里，百公里最低油耗1.6L。
雖然從動力輸出上看，CS75 PHEV要遜色於唐DM，但滿足日常代步需求不是問題，只是其純電續航里程要短於唐DM，後者可以達到80公里或100公里。因為插電混動車型不存在里程焦慮，所以小貓認為純電續航里程60公里還是100公里，並不會左右消費者最終選擇。
充電效率方面，CS75 PHEV使用充電樁充滿電的時間為3.4h。因為配備了Charge模式（充電）、Save模式（保電），讓它可以輕鬆實現油電互換及電量保存，發動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。
配置方面，CS75 PHEV與普通燃油版車型相差不大，可以提供APA4.0代客泊車系統、ACC全速自適應巡航系統、AEB預警輔助制動系統、GLIS智能併線輔助系統、LDW車道偏離預警系統、高清360環視系統、全液晶儀錶盤等配置。
因為定位於緊湊型轎車市場、搭載1.0T發動機加電機的逸動PHEV官方售價為16.09萬元起，小貓預計CS75 PHEV的最終售價或為16.99萬元起、補貼後售價13.69萬元起。相比燃油版CS75 1.5T自動車型的12.48萬元起，CS75 PHEV補貼後售價高出1.21萬元，若在考慮到它可以享受到購置稅減免，購買CS75 PHEV的花費並不一定比買CS75 1.5T自動車型高。
作為新能源車市場的後來者，長安需要付出更多努力才能追趕上競爭對手的步伐，這應該也是它選擇以合理價格入市的重要原因。據乘聯會發布的數據顯示，逸動新能源車（包括純電與插電混動）今年前7個月的總銷量僅1851輛，而來自榮威的插電混動轎車ei6，7月單月銷量就有3783輛。雖然逸動新能源車市場表現不佳，但這並不會影響到小貓對於CS75 PHEV未來走勢的看好，一方面是因為它擁有之前燃油版車型積累下的不錯口碑，另一方面原因是其在價格方面很有優勢。
展望長安CS75 PHEV未來銷量走勢，其前景值得期待。據乘聯會的銷售數據顯示，官方售價20.98萬元起的傳祺GS4 PHEV、廣汽三菱祺智PHEV，今年前7個月總銷量分別為4749輛、1758輛，考慮到CS75 PHEV在價格上有4萬元左右優勢且產品力稍佔上風，小貓認為其月均銷量超過1000輛是可以期待的。長安CS75 PHEV的平價入市會掀起新一輪市場價格戰，讓自主插電混動車型價格回歸合理嗎？這個可能性是存在的。
新能源車想走進更多家庭、成為市場主流，僅僅靠補貼或政策照顧顯然不夠，還需要有合理的售價。現代、寶馬、奧迪等國外品牌，已經為旗下插電混動車型定出了合理價格，自主品牌插電混動車型的高價時代什麼時候終結呢？
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