當年20萬的日系神車，如今換個標僅11萬起，比途觀更可靠

十年前，東風日產引入了奇駿，在2008年城市SUV還沒有普及的時候，奇駿憑藉著東風日產的品牌加持以及出色的穩定性贏得了市場的追捧，當年最低配20萬起的售價仍然被不少人追捧為日系神車，可靠、耐用、尺寸大的優勢被諸多車主追捧。

但隨著國內SUV市場競爭的逐漸激烈，越來越多的合資緊湊型SUV闖入市場，2014年，東風日產停產了老奇駿並且推出了全新的車型，至此，老奇駿結束了他在國內8年的銷售史。

出於東風大自主戰略以及老奇駿的生產平台，雖然日產奇駿退出了歷史舞台，但是奇駿平台卻依然服役到現在，在奇駿停產的第二年，東風風度推出了旗下第一款SUV，命名為MX6，正如你所看到的，MX6正是老奇駿換標車。額上市初期指導價為13萬左右，因為目前銷量不佳有兩萬元左右優惠，終端售價在11萬左右。

對，你沒有聽錯，「奇駿」從20萬降到11萬，只因為換個標就降價9萬僅11萬起，而且銷量再也回不到當年。

在我看來，MX6的失敗的原因是多方面造成的。

老奇駿自身就已經是一台淘汰的產品，最大的優勢就在於可靠性以及穩定性，雖然現階段MX6懸掛著東風LOGO，但是可靠性依然要強於途觀這類德系車，畢竟用的是日產的平台以及動力系統，甚至連生產體系以及配套經銷商，依然延續日產體系。所以從耐久性以及故障率上來說，MX6整體表現強於途觀無可厚非。

但缺點要比優點更多，比如說粗糙的做工、低劣的用料以及差勁的質感，MX6不僅僅是簡單的奇駿換標車，在用料上甚至還做出減配，導致噪音大、乘坐舒適感差、配置差，這也是消費者選擇其的重要原因。

而不少消費者選擇MX6的理由我也可以想到，除了11萬級彆強大的性價比之外，還有著日產動力系統的加持，日產發動機可靠性以及經濟性表現不錯，不少消費者依然有日產情懷，而且MX6還有著出色的尺寸以及視覺感受，一部分消費者看中這一優勢而來。

但更多的消費者仍然接受不了MX6的缺點，而且對於換標車這一做法大多不贊成，在國產車全面提質提速的現在，從博越、RX5、H6以及GS4動輒月銷上萬的成績上可以看到，更多的消費者願意為國產車埋單，而不是這種大自主戰略下的換殼產品。

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