國產車匹配雙離合，被罵成一片，為何大眾奧迪卻不停地使用雙離合

一般來說，車企廠商還是比較聽取消費者意見的。消費者的意見或者需求正是車企研發努力的方向，從最初的加長，到隨後的渦輪增壓，再到大氣美觀的造型，即使有些華而不實的配置，車企也會儘可能的去滿足。但唯獨在雙離合方面，很多車企都沒有聽取消費者的心聲。雙離合雖然在國內市場已經發展多年，雖然比起過去進步了很多，但依然還是被國人罵成一片。

雖然大眾、奧迪採用雙離合最為瘋狂，但國產車採用雙離合卻被罵的更厲害。當然，罵歸罵，該買還是買了，原因其實也很簡單，喜歡大眾、奧迪的消費者不在少數，現在大眾、奧迪差不點的車幾乎清一色都是雙離合了（個別車型除外），拒絕雙離合就意味著沒得選。那問題就來了，既然消費者並不喜歡雙離合，大眾、奧迪為何還要不停的採用雙離合？就連全新奧迪Q5L都棄8AT，採用雙離合了，這到底是為什麼啊？

1、雙離合的歷史。

很多人覺得雙離合是最近十幾年才研發出來的，其實它的歷史比AT變速箱還要有救。可以追朔到1939年，法國人阿道夫就曾提出雙離合的理論，並將試驗機裝配到雪鐵龍車上試驗了。由於當時的電子控制系統非常非常薄弱，很難解決太過頓挫的問題。那時候，恰好AT變速箱面世並順利量產，這樣雙離合就被擱置了幾十年。

2、大眾為啥率先大規模採用雙離合？

大家都知道，大眾過去是以愛信AT為主的。但愛信供給的不只大眾一家，豐田、通用也是大規模的客戶。為了擺脫愛信的制約，以及降低成本，大眾就自己搞起了雙離合變速箱，通用後來也自己搞變速箱，還有一點很重要，豐田在愛信里是有股份的，剩下的原因就不必直說了。至於采埃孚8AT就更貴了，所以奧迪也在逐步減少8AT的使用。

不用愛信AT，可以自己研發啊！理論上是可以的，但每年都得繳納昂貴的專利費，而且AT結構非常複雜，短時間內是很難研發出優秀的AT變速箱的。這邊鍋開了，急著下米，研發AT肯定不太現實。這個時候，大眾就瞄向了雙離合。並用最擅長的營銷策略，將雙離合+渦輪增壓打造成充滿科技感的黃金動力組合。

3、雙離合併不是一無是處，優勢也是比較明顯的。

燃油經濟性好、換擋速度快、動力輸出強，雖然有頓挫，雖然穩定性不及AT，但隨著大規模的實際使用試驗，經過不斷的改善，也進步了不少。但從本質上講，採用雙離合併不是完全站在消費者角度的一種行為。

首先，相對於AT，雙離合的研發、製造、專利等成本都要低。

然後，可以繞開專利的制約，不僅僅專利費一項，還有很多細節技術層面的問題。

其次，技術門檻相對於AT，是非常低的，也就是說一般車企都比較容易搞出來。至於誰家的更穩定就另當別論了。

最後，省油的特點完全符合節能減排的大趨勢，這點也很重要。

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