抗戰時期的中國空軍：從頑強應戰到掌握制空權

原標題：抗戰時期的中國空軍：從頑強應戰到掌握制空權

中國第一代飛行員

駝峰航線

太平洋戰爭爆發後，日軍由泰國北上，於1942年5月攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區，切斷了中國最後一條國際交通線--滇緬路。

中美合營的中國航空公司便開闢了從印度東北部阿薩姆邦汀江等地越過中緬印邊境到昆明、重慶的空中國際運輸線，全長約1200公里。航線越過崇山峻岭，故有「駝峰」之稱。

儘管此時滯留在美國本土待運往中國的物資已達14.9萬噸，有的限於運力只能移作他用。

但從5月至7月運至中國的貨物還是達到了290萬噸。到1945年6月，通過駝峰的官兵達到33938人，運送物資總量至1945年達780674噸。

中國奪回制空權

中國空軍在1943年開始轉入反攻。1943年常德會戰時，中國空軍和美國第14航空隊以恩施、芷江、衡陽、白市驛、梁山為基地，經常主動出擊，配合中國地面部隊的行動，轟炸日軍主力部隊、日軍航空基地和設施。

中美投入了第2、4、11大隊、中美第14航空隊，共使用200架飛機。

在11月25日這一天，我空軍第1、3大隊和第14航空隊就兩次出動，對日本在台灣的新竹機場進行飽和轟炸，擊毀日機三十餘架，性能高強的「零式」機兩架也未能倖免。新竹日軍受到嚴重損失。

11月29日，中國空軍第4大隊中隊長高又新在飛往長德途中，先後擊落4架日機。12月1日，第14航空隊出動13架B-52轟炸機，由24架戰鬥機掩護轟炸了日軍在香港和九龍的基地，12月24日再出動28架B-24轟炸機，由24架飛機掩護空襲日軍佔領的廣州天河機場，炸毀和擊落日機9架。

至1943年底常德會戰結束，中美航空隊共出擊261次，使用轟炸機280架、驅逐機1467架，空戰中擊落敵機25架，擊傷19架，在地面擊毀12架，奪回了制空權。

從黎明前的暗淡到勝利的曙光

1944年春開始，日本為打通大陸交通線使侵華日軍與南洋一帶日軍聯絡方便，同時摧毀中國空軍基地，阻止中美空軍對淪陷區和日本本土的襲擊，謀划了一場規模空前的「1號作戰」(豫湘桂會戰)，動用兵力達五十餘萬，火炮1500門，汽車15，000輛，投入飛機270餘架。

中美空軍也做了相應部署：中國空軍第4大隊派駐白市驛、安康各2個中隊，P-40型戰鬥機48架，美第14航空隊和中美混合團6個中隊分駐南鄭、梁山、恩施，共有P-40 型飛機72架；

中國空軍第2 大隊1個中隊駐南鄭，有A-29型攻擊機12架，中美混合團1個中隊B-25型轟炸機12架駐梁山；

美第14航空隊1個中隊B-24型重轟炸機12架駐成都；12架偵察機駐梁山。會戰可分三個階段。

第一階段自4月18日凌晨打響的中原會戰。日本空軍出動4個戰隊，約有飛機56架，從北方戰場調來114架。中美航空隊共出動飛機312批，戰鬥機1646架次、轟炸機272架次，擊落敵機87架，襲擊黃河大橋13次，炸毀橋樑16座，各種車輛1000多輛，船隻36艘。

但中國對此戰役準備不足，日本以強大兵力控制了平漢路。

第二階段自5月26日開始，日軍集結二十餘萬兵力進攻衡陽和長沙。日陸軍航空隊共出動飛機168架，中美投入181架。中日空軍激烈交戰，中美空軍晝夜連貫出擊，計戰鬥機3978架次、轟炸機554架次，日軍指揮部、機場、工事等均受到嚴重破壞，日軍死傷約七千人，被炸毀飛機105架。

此次戰役敵陸軍力量大於我軍，加之中國守軍在各陣地奮戰長達兩個半月，衡陽之所以能固守如此長的時間，除了地面部隊的艱苦作戰，「空軍日夜鏖戰的勞績，更是不可埋沒的」。我軍死傷官兵90,500名，日軍死傷66,000名。8月8日衡陽失陷。

第三階段在8月16日開始。日軍出動15萬軍隊由湘桂路及西江進犯。於是有桂柳會戰。中國空軍出動228批次1386架次，擊落敵機14架，傷10架，炸毀敵機6架、軍車400餘輛。

在三次會戰中，中國共出擊784次，擊落敵機227架，炸毀日軍飛機155架、船隻3599條、汽船120條，炸毀橋樑61座、機車22個、卡車3809輛。

中國陸軍雖在衡陽失利，長沙、株州也相繼失守，但日本侵略勢力整體上卻已是強弩之末。我軍利用日軍佔領上述地方後面臨的補給線加長、供應困難增大而得以避其鋒，取得相對的休整時間。同時，中美空軍開始轟炸日軍目標。

1944年6月15日，美國超級空中堡壘B-25轟炸機75架從成都起飛，轟炸日本八幡，使這個占日本鋼鐵產量近四分之一的大型鋼鐵廠化為灰燼。

8月10日炸長崎，12日炸朝鮮南部、日本九洲西北部。7月29日，美機B-29轟炸機72架再次從成都起飛，轟炸日本佔領的鞍山鋼鐵基地，使其產量降至原來的四分之一。

8月1日，美轟炸海南島日軍，9日炸黃浦江日本軍艦。

9月26日盟軍轟炸鞍山、大連。

10月11日，美航空母艦派出飛機襲擊台灣日軍事目標。

19日美國在菲律賓登陸成功，直接牽制了日本在東南亞的力量。

12月18日，在華美軍第20轟炸部隊、第14 航空隊全部飛機聯合出動，轟炸武漢和岳陽的日本軍事設施。日軍此時已經窮於應付，沒有力量出擊。

至1944年底，中美空軍已經取得了絕對的空中優勢。1945年春，中美空軍為配合地面部隊的行動連續發動了5次殲滅戰。

第一次在4月1日至7日，發生於內鄉、魁門關。第2次在西峽口。第3 次發生於5月10日，中國陸軍向西峽口挺進，日軍精銳部隊110師團瘋狂抵抗，遭我空軍猛烈襲擊，日軍1300具屍體橫陳道途，該師團被我全殲。

第4次殲滅戰相繼發生，日軍調兵遣將至西峽口，攻擊我地面部隊，當我空軍抵達後，陸空軍協同反擊，再殲滅日軍一千五百餘人。日軍在漢中一帶的兵力幾遭全殲。

第5次殲滅戰發生在隴海路正面，我空軍配合寺河衛、岔道口一帶的地面部隊作戰，一舉殲滅日軍3400人。

鄂豫會戰開始，日軍集結8萬人，我軍正面由王耀武部扼守。空軍第1大隊一部和第5、2兩個大隊參戰，主力集中於芷江和陸良。

4月1日至5月9日，我空軍配合地面部隊協同追擊日軍，共出動727次。

4月，日本空軍被迫撤出華中，中美空軍則對運城、太原、青島、上海、南京、徐州、杭州等地日軍基地進行頻繁襲擊。

這時，在世界反法西斯戰場上，無論東方還是西方，侵略勢力都已土崩瓦解，5月初蘇軍攻克柏林。8月美軍在廣島、長崎扔下原子彈，中蘇也在中國戰場乘勝追擊，聯合打擊日軍，直至其投降。

文章來源於《百年潮》2005年第8期

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