古代物流—清蒸物流

做為有些著五千年文明傳承的天朝 物流行業衍生已久 悠久的歷史演變出許多有趣的歷史物流 讓人啼笑皆非之餘 也讓我們發人深省

在現在生活中快遞應該是不可或缺的，而在古代其實就已經發展的很成熟，當時稱為「郵傳」「急傳」等等。

古代快遞很多時候靠馬，也有用「神行太保」這類很能跑的人，一站一站的接力，是個基層苦差。比如漢高祖劉邦「亭長」出身，這個「亭」有點像現在的派出所，但同時也兼管快遞公文。近年出土的文獻，讓我們對劉邦的工作有了新認識，那時亭里不僅要養馬，還要提供政府出差官員的口糧，連醬菜、韭、蔥提供多少都規定的清清楚楚，劉邦就是在基層網路上結交了各地豪傑。後來漢代郡一級的重要官員叫做「督郵」，可見兼管快遞是個挺威風的官兒，張飛的成名作不就是「鞭打督郵」么。

漢代皇宮還常年要求南海向長安進攻龍眼、荔枝，就有不少快遞員中途被虎狼所害，雖然危險但很能得領導器用。除了書信和新鮮水果，古代快遞的東西比我們想像的多很多，《晉書》記載，司馬炎就經常動用郵驛的傳車，在全國還選美女載入宮中。古代時候快遞行業到達頂峰，從業人員最多時據推算大概有2萬多人。當時官家特別愛快遞水產和水果，比如山東進貢的貴重螃蟹，都用氈子密封起來，捆在驛馬上速遞到京城時還是活的。當然那時最著名的快遞業務還是給楊貴妃送荔枝了，還成了唐玄宗誤國的證據之一。

到明代，有人六月天快遞鰣魚，還用上了冷藏技術，經三千里路到長安，魚身還「帶雪寒」，這大概就是世界上最早的冷鏈運輸了。

古代快遞開展的業務可謂五花八門，最厲害的是，唐朝把通訊機構和官方招待所的雙重功能給結合起來了，很多驛站都成為五星級賓館，文人墨客還經常在驛站居住，寫詩讚美。千萬不要以為住在什麼快遞自提點，實際上這種賓館因為太舒服了，很多人還賴著不走。

北魏時，規定旅客長期佔有驛站超過30天，坐牢一年。後來變得越來越離譜，《明實錄》等文獻記載，正德皇帝下江南遊玩，司禮太監命令沿途驛站準備美女，給皇帝尋歡作樂，玩一次光水路驛站就動用人夫數十萬。官方如此濫用快遞，老百姓私人快遞卻幾乎不可能，東晉時就出過這樣一件鬧心事，有個叫殷羨字洪橋的人，從京城去地方做官，求他捎帶的書信有100多封，他出城就把信扔水裡了，引起公憤被寫進了史書，後人就把這不靠譜的快遞叫「洪橋之誤」。

到了元朝時，驛路四通八達，把馬可·波羅看的目瞪口呆。後來明清時快遞速度越來越快，以前一晝夜最多跑四五百里，清朝時可以跑六至八百里。三藩之亂時，傳遞軍情的快遞從大西南到京城，只用九天就到，施琅收復台灣，軍情從福建到京師也是九天。軍情快遞時古代最快最靠譜的快遞，送完了直接殺頭，據說等級最高的快遞叫「八百里加急」，送信的人一路不休息，到了驛站就換馬繼續狂奔。雖然有些誇張，但安祿山造反時，三千里外的唐玄宗的確6天內就知道了消息，可見日行五百里的確不在話下。當然古代快遞的這種速度是以壓榨從業人員為代價的，制度嚴格的朝代，馬跑死了驛長要賠，驛丁到站不換馬，打八十大板，書信延誤導致戰事失敗，全體上絞架，這就導致從唐以來，常有驛丁造反事件。

明末的李自成大概是史上最有名的快遞員了，他從陝西快馬打鞭，卻只在北京做了一天皇帝，就把史上最大的一份快遞送給了愛新覺羅家。

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