預售一小時，訂單過一萬？吉利繽瑞咋這麼牛

直至截稿日，吉利繽瑞也沒有舉行過全路況的試駕活動，絕大部分消費者都沒有機會全方位的體驗過這款運動感十足的小車。即便如此，繽瑞仍然在預售開始的一小時內達成了萬台的訂單，並且絕大多數購買者都是20歲-30歲的年輕人，看來這次吉利的痛點抓的太準確了。

在過去的7月，我已經參加過了繽瑞的靜態體驗，對這款新車的內飾做功、乘坐空間等方面有過一定的了解，而這次的場地內封閉試駕則將彌補上我對於吉利繽瑞在動態體驗上的空白。但在聊車之前，我想先跟大家說說BMA。

BMA

這是吉利汽車研發的全新架構平台，也是未來吉利汽車在A級車市場立足的主要手段之一。全新架構適用於軸距在2550mm-2700mm的所有車型，包括轎車、SUV、旅行版等等，而吉利繽瑞就是基於這一架構下的首款車型。

架構化的好處在單一車型上的優勢可能不太明顯，但對於整個品牌來說幫助就太大了。首先在BMA架構下，未來的吉利新車將擁有更高的零部件通用率，對於廠家來說節約了成本，而對於消費者來說則是增加了產品的穩定性。

在BMA架構的基礎上，未來吉利在A級車研發的拓展性上將大大提高，不僅能讓更多的延伸車型填滿各個細分市場，還能縮短新車的研發時間。

駕駛體驗

此次試乘試駕的車型均搭載1.0T發動機。對於大家最關注的動力與抖動問題，我的回答是：變現符合預期，同級主流水平。11秒的百公里加速水平已經略強於常見的1.5L自吸車型，至於振動的抑制，也可以說得上是三缸機中的中上水平。

唯一美中不住的是，小排量發動機在加速過程中必然會更快的提升轉速，即便是常規的超車動作也很很容易將轉速拉至3500以上，並且這類發動機的聲音也跟「動聽」掛不上一絲關係，所以當你頻繁加速的時候，主觀感受上會有一些吵。

不過繽瑞的底盤表現還是比較出色的，懸架系統非常緊繃，當以60公里每小時的速度通過減速帶的時候，車身的跳動非常乾脆。在繞樁測試中，其對於車身的側傾抑制也比較到位，車尾跟隨性也顯得比較利落。

黑科技

繽瑞上所帶的黑科技也值得一提，所搭載的攝像頭可以同時捕捉16個目標，雷達則可以同時捕捉32個目標，有了這些裝備，讓繽瑞可以實現L2級別的自動駕駛。在跟車體驗過程中，我們所乘的試駕車成功的完成了跟隨前車自動躲避障礙物。

但是畢竟這也只是L2級別的自動駕駛，在路面標識不清的路段，其反應速度還是不能稱得上及時，所以在路況條件不夠理想的路段，大家還是關閉這些系統專註於駕駛吧！

通過與繽瑞的接觸，現在我對搭載1.4T發動機的車型更加好奇，畢竟更強的動力水平對於年輕消費者還是很具吸引力的，如果其定價合乎常理，我相信吉利繽瑞在未來一段時間很難掉出銷量排行榜了。並且在未來兩年，繽瑞還將推出PHEV與輕混版，屆時將更加豐富吉利繽瑞的產品線。

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