烏克蘭幫中國解決航發難題，美國人大怒：一邊收錢轉身就捅我刀子

中國航空發動機

航空發動機是制約中國軍用飛機研發的關鍵性裝備，中國新研發的軍機殲-20隱身戰機、運-20運輸機目前均非使用研髮指配的發動機渦扇-15、渦扇-20，這兩款發動機遲遲不能交付正式裝備，被分析認為中國在航發的研發上遇到了難題。

美國人一直關注中國在航空發動機方面的技術進展，殲-20現在裝配的渦扇-10B發動機時在俄羅斯AL-31F發動機基礎上中國國產化的產品，運-20當前使用的是俄羅斯供應的D-30KP發動機，這兩款都不算是先進的產品，即使渦扇-15和渦扇-20研發成功，該兩款發動機較之西方也落後至少20年。

從零開始研發是一個非常艱辛的過程，雖然在AL-31F、D-30KP發動機上得到了俄羅斯的支持，但是更先進的AL-41發動機方面，俄羅斯人拒絕繼續支持。

D-30KP發動機

中國能夠獲得航空發動機研發技術的渠道非常有限，即使俄羅斯的老舊發動機的仿製，也多是在通過逆向工程學習，而非俄羅斯方面的直接提供技術。

烏克蘭被西方認為是提供中國航空發動機的國家之一，烏克蘭繼承自蘇聯異常的馬達西奇公司有「動力沙皇」之稱，但是在烏俄交惡之後，此前大部分為俄羅斯提供的訂單戛然而止，該公司面臨破產的風險。

作為烏克蘭唯一具有固定翼飛機發動機、直升機和工業渦輪機製造能的大型公司，西方認為該公司為了生存已經同中國企業達成了深度合作。近年的消息也顯示了這點，馬達西奇除了出售發動機給中國，還與中國企業合資在中國建立了大型的發動機工廠，並授權中國生產一些型號的發動機。

AI-222-25渦扇發動機

2015年，媒體報道馬達西奇簽訂了為中國提供AI-222-25渦扇發動機的協議，2016年開始供應了20到30太發動機，整個協議包括250台。中國採購這款發動機裝配在新款的L-15高級教練機上，這款教練機被稱為中國新型戰鬥機殲-20、殲-16以及殲-10的飛行員搖籃，此前的教練機因為動力和航電的緣故無法勝任中國新型戰鬥機飛行員的培養任務。

L-15教練機最早是安裝捷克的DV-2S發動機以及岷山渦扇-17發動機，但是無法達到設計的要求，換裝AI-222-25渦扇發動機之後，能夠實現超音速飛行，並表現出良好的短距起降能力。

8月初，中國海軍高調了曝光海軍某大學飛行團裝備了12架L-15教練機，證實了這款教練機性能不僅符合空軍需求，也符合了海軍需求，另有消息稱，L-15將出艦載教練機版本。

L-15教練機

烏克蘭為中國提供發動機雖然遭遇美國人的阻止，不過AI-222-25雖然對中國有所幫助，但是對於美國人來說只是一款較為老舊的技術，因此這筆交易能夠最終成交。

但是中國同烏克蘭的合作或不僅僅如此，馬達西奇公司面臨破產的風險，但是他們擁有一些雖然不是很新但是對中國有用的技術，這讓中烏的合作有了堅實的基礎。實際上，蘇聯解體之後，各路報道顯示，烏克蘭同中國在軍工領域一直保持不錯的合作關係。

美國人近日再次對烏克蘭同中國在航空發動機領域的合作發難，據媒體8月17日的報道，美國國際戰略和評估中心的專家及美國一些高級官員表示，美國必須對烏克蘭施壓，阻止向中國提供航空發動機的合作。美國人聲稱，烏克蘭一邊在接受美國提供的援助資金，轉過身來幫助中國軍隊，對美國海軍背後插刀子。

航空發動機

美國人認為，除了為中國直接提供成品發動機，烏克蘭還在幫助中國解決航空發動機遇到的技術難題。這會讓中國在該領域突飛猛進。

實際上，從現實來看，美國人的確是多慮了，雖然馬達西奇公司的一些技術和產品的確能夠幫助中國航發產業，但是該公司自蘇聯解體之後一直忙於解決生存問題，技術研發止步不前，同普惠、勞斯萊斯以及通用這三大航發巨頭的差距越來越大，他們當前能夠幫助中國非常有限。

就拿中國在研的渦扇15、渦扇20來說，技術指標上已經比烏克蘭現有的技術高出不少，即使烏克蘭想要提供幫助，可能也幫助不大。對於中國人來說，這種尖端科技期望從國外獲取也不顯示，雖然遭遇到各種困難，還必須迎難而上，自己解決。(再言)

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