吉利繽瑞初體驗，A＋級轎車也能擁有L2級自動駕駛
文/張天宇
科技的進步一直在推動著汽車行業的發展，隨著自動駕駛技術發展的日益成熟，人們對於自動駕駛技術的熟悉程度與接受程度都有了巨大提升。但任何新鮮技術的出現都不可避免有著價格的壁壘，誇張地說，在最為走量的A級車細分市場，能夠搭載L2級自動駕駛技術的車型幾乎沒有。
不過這一現狀伴隨著吉利BMA全球化模塊架構下的首款量產轎車——繽瑞的出現，已經成為了歷史。【汽車維基APP】於8月16日在中國智能網聯汽車和無人駕駛汽車的「聖地」——國家智能網聯汽車（上海）試點示範區，與吉利繽瑞來了一次短暫而親密的接觸。
在吉利繽瑞的初體驗中，其搭載的同級獨有且帶有行人識別功能的AEB-P城市預碰撞系統、ICC智能領航系統以及1.0TD全新動力總成和優異的底盤調校，都在彰顯著繽瑞這個吉利首款都市運動風轎車那隱藏不住的實力，再想想吉利為繽瑞立的「進入轎車市場前十」的flag，或許A+級轎車市場又將掀起一場驚濤駭浪。
安全，來自AEB-P城市預碰撞安全系統
據CIDAS（中國交通事故深入研究）調查顯示，18.8%的交通事故是由行人亂闖馬路造成的，在所有的交通事故中，行人闖入導致的死亡率高達26%。所以我們首先要提到的就是吉利繽瑞所搭載的同級獨有的、帶行人識別功能的AEB-P城市預碰撞安全系統，因為該系統是保障車輛市區行駛安全的第一道防線。
為了避免因前方車輛急停以及行人闖入而引發交通事故，繽瑞的AEB-P系統可以通過毫米波雷達和高清攝像頭探測提前2s以上感知碰撞風險，並在300ms以內對在風險做出系統報警，如果駕駛員沒有反應或者採取剎車措施，該系統還能夠以0.8g以上的制動減速度進行制動或為駕駛員提供額外製動力。
實際測試中，這套AEB-P城市預碰撞安全系統的反應著實非常迅速，而且採用的聲音+儀錶盤的提示方式也能夠起到良好的警示作用，在時速40km/h以內的情況下，無論駕駛員是否採取剎車措施，繽瑞都能夠及時剎停，避免了碰撞的發生。值得一提的是，這套AEB-P系統的識別範圍不僅包括車輛和正常行人，還包括了高度80cm以上的兒童，最大限度的保障了絕大部分交通參與者的人身安全。
除了AEB-P城市預碰撞安全系統為車內以及車外人員提供的主動式的安全功能之外，在保障行車安全方面，繽瑞還越級搭載了IHBC智能遠近光控制系統和SLIF速度限制提醒功能。前者能夠自動切換遠近光，在保障駕駛員視野的同時也能避免對對向來車或前車產生光線干擾；後者則能夠通過攝像頭以及內飾導航數據識別道路限速並通過液晶儀錶盤提示駕駛者控制車速。
便捷，來自ICC智能領航系統
如果說，AEB-P城市預碰撞安全系統最大限度的保障了吉利繽瑞在城市路況行駛時的安全性，也為繽瑞所實現的L2級自動駕駛提供了最基礎的安全保障，那麼繽瑞同級獨有的ICC智能領航系統則為駕駛員在駕駛車輛時提供了最省心、更智能的便捷性輔助。
我們先來說說ICC系統最基礎的兩個功能，也是L2級自動駕駛所必須擁有的兩個功能——全速ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統。其中，全速ACC自適應巡航系統能夠以±45°的檢測角度和160m的直線檢測距離，實現0-150km時速可跟隨前車行駛和車輛起停（可設定1.0s、1.5s、1.9s的跟車時距，車輛停止3秒內可自動跟隨前車啟動繼續行駛）；LKA車道偏離輔助系統可以在系統預判0.7s後車型即將偏離行駛道路時，通過圖像和聲音警示駕駛員，而在駕駛員仍舊無反應後提供3牛的糾正轉向助力，使車輛回到車道並自動將車輛保持在車道中央行駛。
除此之外，在時速60km以內的城市路段，繽瑞的TJA交通擁堵輔助系統，可自動識別車道線，並將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛；在時速60-150km的高速路段，繽瑞的ICA集成式巡航系統可識別車道線，並將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛，或按設定車速巡航。
以筆者駕駛繽瑞編隊行駛中的感受來說，無論是真正被解放的雙腳還是可以在20-50s的時間內偷偷鬆開的雙手（由於法規限制，如果駕駛員雙手脫離方向盤，系統將在一定時間內解除車道保持功能），繽瑞的ICC智能領航系統確實讓筆者體驗到了L2級自動駕駛所帶來的輕鬆與愜意。
在這裡，筆者還要小小的表揚一下繽瑞，它的這套ICC智能領航系統不僅還能實現彎道半徑≥250m的車道保持功能，更可以在無車道線的情況下，通過前車的行駛軌跡或旁車的行駛軌跡來自動保持正確車道。實測中，在無車道線的情況下，筆者駕駛的繽瑞能夠很輕鬆的跟隨前車行駛軌跡避開前方的障礙物，如果駕駛者在此時出現了分心的情況，這個功能或許將成為一個「保命「功能。
運動，來自出色動力與底盤調校
從城市安全到便捷駕駛，兩個項目實測和體驗下來，繽瑞這個自主A+級轎車刷新了筆者對它的認知，而最後的動態駕駛體驗中，其出色的動力與底盤調校也讓筆者深深地感受到了其「運動風」著實能讓坐在駕駛席上的人「瘋」。
首先要說的就是繽瑞的動力總成，筆者此次體驗的繽瑞搭載了吉利基於沃爾沃研發標準、聯合德國FFV公司歷時4年打造的GPOWER 200T高效能1.0T發動機，與之匹配的是來自格特拉克的2.0代6 DCT雙離合變速器。這套動力總成的最大功率達到了100kW/6000rpm，最大扭矩為205N·m/2000-3000rpm，油耗僅為4.9L/km。單以數據來看，這台1.0T發動機的動力輸出水平已經完全秒殺了目前在售車型中所有的1.0T發動機。不難發現，吉利在自主研發發動機方面再一次取得了驚人的進步。
在城市行駛最為常見的靜止加速和中段加速測試中，得益於繽瑞的205N·m的最大扭矩，其加速性能的整體表現在同級別1.0T車型中能夠處於第一梯隊。在抖動和噪音抑制上，由於這款發動機擁有包括平衡軸、雙模扭轉減震器、雙質量飛輪等在內的14項NVH技術，所以在車內並沒有感覺到異常的抖動以及噪音（怠速噪音僅為37dB）。但在全油門急加速時，小排量發動機獨有的「聲嘶力竭」的聲線還是會不可避免的傳遞進車內，令筆者對於這款動力表現優秀的發動機真是「又愛又恨」。
而在麋鹿測試、蛇形繞樁和顛簸路面的測試項目中，雖能感覺到整體底盤調校是在保證舒適性的前提兼顧了運動，但其表現依舊驚艷到了筆者。在麋鹿測試和蛇形繞樁時，繽瑞的側向支撐表現非常出色，同時指向性也很精準，車身並不會出現過分的側傾，車身姿態比較從容。在通過顛簸路面時，懸架對於路面顛簸的處理比較到位，也沒有多餘的回彈現象。
雖然在測試時由於颱風天氣的影響路面還有些濕滑，但繽瑞從容的車身姿態和聽話的轉向給了筆者充足的信心，並不會擔心繽瑞會突破極限。悅耳的響胎聲刺激著腎上腺素的分泌，乘著繽瑞的「運動風」，「瘋」起來~
寫在最後
由於時間與場地的限制，此次的繽瑞初體驗非常的短暫，而且禁止拍攝，因此關於繽瑞的信息就只能先跟大家講到這裡了。不過繽瑞也即將在2018成都車展前夕的8月30日晚正式上市，好飯不怕晚，就讓我們共同期待吉利繽瑞最終揭開其價格以及車型配置的神秘面紗吧~
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