未來出行能玩出什麼花樣
在義大利都靈汽車博物館印刻著全球頂尖設計師的一面牆壁上，一位中國女設計師的名字尤為耀眼。作為國內唯一上榜者，烏琳高娃已然是汽車工業設計領域裡極具標籤的代名詞。
近日，以「大膽出牌」「極具想像力」做事風格的烏琳高娃，開始把目光投向天空，從地面二維轉型空中三維智能駕駛領域。一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱「一飛」）成了她發力的新「戰場」。
當汽車工業設計師忙於將一款車型設計得更漂亮、更智能時，烏琳高娃有了更深入的思考：汽車出行作為整個人類出行領域的一小部分，未來還將佔據多大比例？
在她看來，任何交通工具，都應建立在方便人和物出行基礎之上。作為一名前瞻設計者，不應只是大開腦洞，停留在對單一產品的想像世界，更應具備洞悉未來趨勢的能力。「將交通工具設計最終落地到改善人們未來出行上，智慧才變得有意義。」
縱觀人類出行史，就是一部人類出行逐漸擺脫「人為」控制，出行空間由二維空間向三維空間轉變的過程。在農業時代，馬車讓人類出行突破了城市局限；第一次工業革命，蒸汽機和輪船讓人類出行真正突破了海洋的束縛；第二次工業革命，天空翱翔已不再是飛鳥的權利；而全新的智能科技時代，地面/空中無人駕駛開始登上歷史舞台。
烏琳高娃
中國著名汽車前瞻設計師
梅賽德斯-賓士汽車技術中心首位中國籍女汽車設計師
原通用汽車中國公司前瞻設計中心設計總監
曾獲「中國未來經濟型車輛最佳設計獎」
「2010年中國設計業十大傑出青年」
烏琳高娃敏銳地洞察到了交通出行的未來：空中智能駕駛領域將在5-10年內成為巨頭決戰的終極戰場。市場也正如她所預判的一樣，國外的谷歌、Facebook等巨頭已經投入重要兵力，而在國內的空中智能駕駛市場，則鮮有布局者。
追其原因，技術門檻過高限制了眾多想要跑步入場的參賽者。絕大多數國內無人機廠商，生產研發的無人機有效載荷一般在100公斤以下，這也是目前廝殺最為激烈的領域；在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統通航企業，像波音737和空客320這種典型的單通道客機，起飛最大重量大概是50-80噸的範圍；然而，在中間100公斤至噸級有效載荷上，市場近乎空白。
加盟一飛，對烏琳高娃而言，再次找回了作為前瞻交通工具設計者的使命與初衷。「讓人類未來出行更安全、更多元。」
烏琳高娃坦言：表面上，無論從企業規模還是品牌影響力來看，一飛與之前賓士、通用這些「老東家」相比還存在差距，但「新東家」構建的行業技術壁壘和發展態勢讓人感到驚喜、激動。
看似是一個成立3年的「新手」，實則一飛核心團隊從2004年起，就已經在中科院開始核心技術的積累，並被世界權威期刊評為中國唯一、全球前十有影響力的飛行機器人研發及應用團隊。
今年4月，一飛完成新一輪戰略融資，本次融資由「航天國家隊」中航系領投，這也是中航信託首次投資民營企業。
相較於地面，三維空間的交通出行定義、應用範圍更廣泛，並將直接影響未來各個行業的業態結構。目前，一飛產品主要應用於無人機物流運輸、空中自動駕駛載人運輸及軍民融合等領域，目前相關技術及應用處於國際領先水平。
「作為國內率先掌握噸級有人直升機無人化改造的民營企業，一飛已經著手在全球布局完整的產業生態鏈。」烏琳高娃表示，空中智能駕駛是工業革命和信息化結合的重要抓手，將改變人、資源要素和產品的流動方式，真正顛覆人類未來的出行和生活。
從交通方面看，空中智能駕駛將快速提升未來交通效率，並有可能成為人工智慧首先突破的領域。
從產經發展看，空中智能駕駛將引領通航產業商業模式創新，並重塑產業生態。
從環境方面看，空中智能駕駛將顯著改善通航的空氣污染，實現綠色減排。
從安全方面看，空中智能駕駛平台將由單一交通工量演變成智能平台，並將成為信息安全的新焦點。
大型無人直升機平台MQ-300
享譽國內外工業汽車設計圈的烏琳高娃，正藉助個人獨特創新理念、豐富產品設計經驗，從地面二維世界加速擁抱全新的三維世界。「未來，我會將主要精力投入到噸級載荷飛行器前沿設計、生產及企業品牌戰略重塑領域上。」
中國頂尖女汽車設計師烏琳高娃加入一飛，會碰撞出什麼火花，讓我們拭目以待。
新媒體編輯：文世超
文字：無人機
圖片：來自網路
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