蘇-35型機在敘利亞戰爭中的實戰秀
作者：陳鴻
蘇-35S是俄軍最先進的戰機，這款之前從未上過戰場的戰機此番被派到敘利亞，既有展示軍力的意圖，也有打實戰廣告、吸引潛在國際買家的用意。蘇-35型機型戰機算得上是四代機的巔峰之作，號稱可以有效對付敘利亞周邊國家普遍裝備的3代戰鬥機。目前，蘇-35型機已結束任務返航歸建，其首場實戰秀展現了其優異作戰性能的同時，也暴露出了較多短板弱項。
蘇-35的強項
超聲速巡航能力
蘇-35型機裝備有117S型大功率推力矢量發動機，保障了該機可在不加力狀態下以M1.2的超聲速巡航。在敘利亞戰爭中的實踐表明，蘇-35型機在高度1000米時速度由600千米/小時提升至1100千米需用時13.8秒。超聲速巡航可以使飛機在超視距攻擊情況下，以更短的時間進入攻擊陣位，達到先敵攻擊的目的，同時又耗費較少的燃油。俄軍蘇-35型機與土軍F-16在敘利亞空中糾纏中，可以看出蘇-35型機機動作戰優勢明顯。從結構特性來看，蘇-35型機的不足之處在於沿襲了蘇-27的氣動布局(針對亞音速空戰設計)，因此超音速氣動效率不理想。但這一短板可以通過攜帶更多燃油來彌補，通過更長時間的高耗油大推力模式來實現。
超機動能力
超機動能力是近距空戰的重要能力之一。蘇-35型機裝備的117C型大功率推力矢量發動機，發動機尾噴口可以平面偏轉，加上該機安裝有最新型機載主動飛行安全控制系統，可大攻擊角度飛行，能做出多種如「超眼鏡蛇」、「鍾」、「鉤子」等超機動飛行動作。這似乎讓教科書中傳統的「轉彎半徑」概念顯得落後。在敘利亞戰爭中，蘇-35型機可把超機動運用到近距格鬥中，以提高近距空戰能力。如蘇-35型機與目標機在垂直平面上進入盤旋機動，前者利用「超眼鏡蛇」機動進入目標後方進行尾後模擬攻擊，或在「超眼鏡蛇」機動的仰頭狀態下，對上空盤旋的目標進行模擬攻擊，其機動時間均為5秒鐘。特別是，在執行任務期間，俄飛行員在不減速的情況下駕機進行水平翻轉360度，完成「小薄餅」飛行動作（俄稱全世界只有蘇-35型機具備該能力）。
多樣化作戰能力
蘇-35型機秉承了「側衛」家族的強大攻擊能力，可以執行多種作戰任務，既可以用於摧毀空中和地面的武器系統，又可以摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設施。蘇-35型機有12個外掛點，採用多用途掛架時則有14個外掛點，最大載彈量8噸。鑒於外掛點較多，在採用所謂的「最強衝擊掛載」時，蘇-35可攜帶4枚超遠程重型武器同時，還保有「6中2短2吊艙」或「6中4短」的配置，這樣其火力便等效於1架先遣打擊的隱身戰機加1架殿後的傳統制空戰機。在執行對地攻擊任務時，該機通常掛2至4枚空空導彈用於自衛，3-5枚炸彈或導彈對地面目標和海上目標進行攻擊。蘇-35型機還具有後向攻擊能力，該機在尾錐內裝有後視火控雷達，可制導R-73後射型近距空空導彈，使導彈可以向後半球發射，這是蘇-35型機最為獨特的設計。在敘利亞日常戰巡中，人們看到俄軍的蘇-35通常掛載4枚空空導彈、3枚500千克制導炸彈和2個1800升副油箱。
俄羅斯派出大名鼎鼎的蘇-35戰機到敘利亞參與反恐行動，無論是執行空襲，還是在戰地進行飛行測試，都可謂「殺雞用牛刀」。蘇-35戰機累計已經進行了超過4000架次的戰鬥飛行，並對IS的超過8000個目標進行了轟炸，嚴重打擊了IS的軍事裝備、通信樞紐、運輸工具、武器和彈藥庫、燃料存儲設施等。
通訊系統綜合性能
在敘利亞空中集群作戰中，蘇-35飛行員普遍認為，該型機通訊系統通用性好，與友機通聯順暢，抗干擾能力強，特別是在與美製偵察機的較量中，更加凸顯出其傳輸需求、電磁兼容、電子戰適應性以及舊機兼容等綜合性能。蘇-35型機採用5-108通訊系統，用於與陸海空同類平台進行語音與數據傳輸，能用於組建機群自主作戰網路以及集結數個機群。通信波段在2-400MHz，並有一組相當於美制Link-16的AT-E終端機。對蘇-35而言，該數據鏈系統的意義不在於組建戰機間網路，而在於三軍通用。經比較可發現AT-E終端機與Link-16帶寬與跳頻性能方面相似。AT-E終端機除了有類似Link-16的1GHz波段外，也有145- 400MHz的無線電波段。值得注意的是，400MHz以下的波段速度理論上不如1GHz波段，但就電磁兼容與電子戰方面來說卻極具價值。廠商並未公布AT-E終端機在該頻段的傳輸速率上限，但我們可以頻率的差異來估算:該無線電操作頻率約為Link-16的1/3,據此估計其傳輸速率的極限約為80Kb/s。如此一來，400MHz以下頻率範圍便可在滿足多數通信需求的情況下同時滿足電磁兼容性與抗干擾能力的需求。蘇-35型機的作戰波段(探測、敵我識別、電子戰)位於X與L波段。AT-E終端機完全避開這個波段，故可考慮為完全獨立運作從而大幅減化無線電系統操作邏輯的設計。而在電子戰方面一般戰術戰機的偵測頻率與主動干擾頻率下限在L波段，與Link-16的波段接近。因此Link-16有被先進的電子偵察系統偵測以及被先進電子戰系統干擾的風險。例如蘇-35型機的電子偵察系統探測下限為1.2GHz，而多數經典美製戰機偵察機的電子偵查系統主要對應2GHz頻段。
蘇-35的弱項
尚不能實現真正隱形
俗話說，最危險的情況就是看不見的敵人。據報道，在蘇-35型機在敘利亞執行所有飛行任務均被土耳其雷達掌握，這無疑說明就算是蘇-35，並非是針對雷達隱身設計的飛行器在現代空防系統面前依舊很「明顯」。相比之下，同期參戰的美F-22型機隱身性能好，其飛行任務較難被俄羅斯或敘利亞空防體系及時掌握。從技術角度看，蘇-35型機採用傳統飛控布局，在提高隱身性能方面只能採取以下措施:在發動機進氣道噴塗不同厚度的吸波塗層。作為一種重型戰鬥機，蘇-35型機可能會掛載較多的武器，掛載武器本身產生更多反射截面。由於暴露著風扇葉片的進氣道，巨大的垂尾，沒有鍍膜的座艙蓋都表明，距離真正隱身的標準，蘇-35型機的機體恐怕還有幾個數量級的差距。目前，主動雷達制導空空導彈的末制導雷達目標設定為反射截面為5平方米，探測距離與目標的反射截面的四次方根呈正比。由此推測，當反射截面下降10倍的時候，雷達探測距離才減少為原來的一半左右，即使蘇-35型機的反射截面下降到1平方米，也只比主動雷達制導空空導彈末制導雷達的標準目標下降5倍左右，因此對其探測距離的影響有限度。
航電系統差強人意
據俄羅斯媒體報道，俄空天軍在總結在敘利亞作戰的經驗教訓中指出，飛行員在駕駛和操控蘇-35型機中感覺到航電系統不太好用，特別是操作不太人性化。相比F-22、F-35等五代機，蘇-35型機的航空電子設備略為落後，模擬電路電傳系統不僅功能簡陋，而且可靠性也是較差。大量的可調電位器等模擬器件的電氣狀態保持能力較差，需要不斷的維護校準，尤其是在亞熱帶、熱帶沿海地區，高溫、高濕度、高鹽度的氣候下。
俄官方所說的蘇-35可向蘇-30與蘇-34戰機提供雷達數據，起到部分預警機作用的說法，更是不太可能達到。原因很簡單，姑且不說俄軍相對陳舊的數據鏈技術能否實現這種戰機間的信息共享，目前蘇-35型機僅有單座型號，1名飛行員難以在作戰同時完成與其他戰機進行信息共享。此前，米格-31截擊機也遇到類似情況，為此米格-31的后座駕駛員成了專職的「雷達操作員」，但米格-31主要針對強度相對較小的國土防空作戰。而在土敘邊境針對西方頂級戰機的激烈對抗中，僅1人難以承擔這種複雜多樣的作戰任務。因此，未來蘇-35型機還將陸續裝配一些先進的電子設備，如衛星導航接收機和新型通信設備，L150型「彩色蠟筆」電子情報系統，翼尖掛載電子干擾吊艙。此外，座艙罩與液晶顯示也有一些問題。顯示器方面，蘇-35型機服役之初顯示器確實出過問題，在2012-2013間的試驗中，飛機穿越雷雨雲層時，顯示屏常會不正常閃爍。座艙罩也有隔熱的問題，現在新的座艙罩內有多層鍍膜，其中一層是要隔紅外線，或許在俄國覺得隔熱沒問題，但到了敘利亞卻仍然太熱。
動力系統可靠性尚不夠好
從在敘利亞駕駛蘇-35型機的飛行員反映來看，在發動機上比，117S發動機和美國F119相比，在可靠性、推重比上有差距。儘管117S發動機的使用壽命從1500小時增加到4000小時，兩次大修間隔時間從500小時增加到1000小時，真正實現了三代半戰機的長壽目標。然而，在敘利亞作戰期間，蘇-35型戰機的117S發動機工作勞損非常嚴重，完成任務返抵俄羅斯本土後即進廠進行大修。由此可見117S發動機的理論耐用性與實際惡劣作戰環境下的耐用性還是有差距。儘管117S分別採用了預防喘振和消除喘振的兩個系統，大大改善推進系統的作戰適用性。然而，117S發動機在設計上具有較大的穩定工作裕度，在實際使用中壓氣機仍難免發生喘振。而在各種極限機動動作中，發動機因喘振而導致空中停車是極其危險的。117S發動機為保證工作穩定性，並未採用過高的設計增壓比，而是從提高渦輪前溫度著手，採用了更加先進的高壓渦輪和低壓渦輪。其渦輪前溫度高達1755K，已經超過了高壓渦輪葉片的單晶材料所能承受的最大值，需要空心氣冷葉片和渦輪冷卻系統，以有效地降低葉片表面溫度，這反而增大了發動機工作的不穩定性。在結構設計上，進氣道的進口被格柵防護罩所遮擋，防止飛機起降時進氣道吸入異物而損壞發動機。然而，在在簡易跑道上使用時，117S發動機的進氣道還是會吸入跑道上的小石子與垃圾，造成對發動機葉片的損傷。其實早在2009年4月26日，蘇-35因一次發動機故障，就曾導致一架原型機損毀。這連同2011年莫斯科航展上T-50的175發動機冒出的那團火，意味著117S發動機似乎距離成熟這個詞，還有不止一步之遙。
制空作戰能力名不符實
前期，俄軍在拉塔基亞派駐了專司制空的蘇-35型機，但從此前俄軍蘇-24戰鬥轟炸機被擊落及目前俄軍以S400地空導彈來保障戰鬥轟炸機安全來看，蘇-35型機的制空與空中護航使命完成的並不好。蘇-35型機相比西方同類戰機卻並不具有俄軍宣傳的那樣厲害。考慮到西方AIM-120系列導彈己在超視距空戰中經受檢驗日臻成熟，而蘇-35型機掛載的R-77系列導彈至今尚無任何實戰經驗，蘇-35型機與F-16等歐美主戰飛機究竟是否保有優勢就不得而知。從目前的資料來看，蘇-35型機還沒有配備新的拖曳誘餌，而F -16已從第一代電纜拖曳的AN/ALE-50發展到光纖拖曳的AN/ALE-SS。
探測能力尚待提高
從蘇-35型機在敘利亞戰爭中的表現來看，其裝備的「雪豹」雷達不太穩定，偶爾發生故障。從雷達體制上，該雷達仍然是無源相控陣雷達，而五代機的標準配備卻是有源相控陣雷達。「雪豹」無源相控陣雷達儘管宣稱對反射截面3平方米的目標具有400千米的探測距離，但對反射截面1 平方米目標的探測距離則下降至110千米左右，而1 平方米恰恰是大多採用隱身技術的西方高端第四代戰機的雷達反射面積。相比之下， F-16改進型中開始裝備的新有源相控陣雷達不僅對同類目標探側能力更強，在信息處理、反應速度、彈藥引導等方面都相比「雪豹」雷達領先不少。
在與五代機的超視距空戰中，蘇-35型機幾乎無法實現先敵發現或先敵攻擊。有人或許會問，對方雷達一開機，我不就發現了嗎，這不就如同漆黑的夜晚打著一個手電筒嗎。其實未必。有源相控陣雷達通過計算機控制收發單元功率，可以實現雷達的功率控制。它可以一點點的增加功率，可以做到我恰好能探測到你，而你還感覺不到我的存在。或許有人會說，目標機的雷達告警器接收到的信號強度與目標機反射到雷達接收機里的雷達波強度不一定一個數量級上。目前戰鬥機雷達告警器的靈敏度和雷達接收機的靈敏度確實不在一個量級別上。這樣設計並不是說告警器做不了那麼靈敏，而是如果太靈敏了，那告警器將充滿雜訊。當然，無法先敵發現未必就不能發現。雖然蘇-35型機雷達和紅外搜索裝置在針對隱身目標時確實不夠先進，但是如果能有效地進行數據融合，那麼對隱身目標進行理論上的探測和跟蹤還是可行的。
無論對於何種平台，如今隱身目標給雷達制導的中距空空導彈都「平等」的帶來兩個難點:「鎖定難」和「攻擊難」。現在的主動雷達制導導彈的作戰過程大致是這樣的：發射後進入慣性制導階段，載機通過雷達指令或數據鏈將導彈導引到一定範圍，導彈上的雷達導引頭開機搜索截獲目標，然後鎖定目標實施攻擊。但是，機載雷達的引導精度，隨著距離的增加會降低，對付隱身目標，雷達導引頭的探測距離也會急劇降低，這就導致載機引導的精度不足以讓導彈的導引頭搜索範圍涵蓋目標，而造成「鎖定難」。即便這時候導彈導引頭鎖定了目標，由於初始制導誤差較大，而導彈又可能很快和目標交叉飛過，導彈的機動性可能無法滿足其按照正常的導引規律命中隱身目標，這也就是「攻擊難」。上述兩個難點決定了如今的多數雷達制導導彈在攻擊隱身目標時的命中率普遍不高。這就意味著，在與五代機的超視距空戰中，使用老舊R-27和R-77的蘇-35型機會很被動。
蘇-35究竟行不行？
蘇-35型機在四代機中頗具優勢或許不假，但是從其在敘利亞戰爭中的表現可看出，這款「側衛」家族中的最新成員，和五代機的差距恐怕還是不小的。然而，儘管蘇-35是「側衛」家族的升級版，但其空戰能力、對地(海)攻擊能力比起蘇-27的提升卻是不容否認。總體而言，俄軍對蘇-35在敘利亞戰爭中的表現總體上還是滿意的，尤其是在超音速巡航、超機動能力以及攻擊能力等方面。
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