NASA宣布批准「獵鷹」9載人任務採用「注後即射」方案

新聞 08-21

原標題：NASA宣布批准「獵鷹」9載人任務採用「注後即射」方案

來源 | 航小宇（ID：hangxiaoyucasc）

「載人龍」飛船對接在國際空間站上（效果圖）

NASA8月17日宣布將允許太空探索公司在執行商業載人飛船發射任務時採用曾受到嚴格審查的一項加註辦法，但表示還要看一系列測試的結果。該局當晚發表聲明稱，它將允許太空探索公司繼續推進採用所謂的「注後即射」（load-and-go）方案，即在宇航員進入「載人龍」飛船後再為「獵鷹」9火箭加註液氧和煤油推進劑。

NASA商業載人運輸計劃經理利德斯在聲明中說：「為做出這項決定，我們的團隊對太空探索公司的地面操作、火箭設計、逃逸系統和業務歷史開展了廣泛的分析研究。」他說，開展這項分析的動機是要保證人員安全，而得出的評價意見是這一方案風險最小（利德斯此前接受採訪時就已透露該方案獲得批准——譯註）。

太空探索公司眼下的衛星和貨運型「龍」飛船發射任務採用的就是「注後即射」辦法，加註開始時間是起飛前僅35分鐘。採用這一辦法是因為該公司使用的是「深冷」推進劑，以此來增大推進劑密度（增稠），進而提高火箭性能。

不過，「獵鷹」9火箭2016年9月在卡納維拉爾的發射台上準備射前例行靜態點火試車時發生的爆炸事故引發了人們對這一辦法的密切關注。那次事故導致火箭和所要發射的「阿莫斯」6衛星被毀。經查，事故系因上面級氧箱內一個複合材料纏繞壓力容器（氦瓶）失效引起。

宇航員出身的NASA國際空間站諮詢委員會主席斯塔福德在那起事故後不久即對在載人任務上採用「注後即射」辦法提出批評。他指出，這有違NASA以往載人航天項目採用的先加註再上人的辦法。實際上，他在那起爆炸事故之前就對該辦法提出質疑。他在2015年12月寫給NASA的一封信中說：「本委員會一致而強烈地感到，在火箭加註氧化劑之前就讓乘組登上『龍』飛船背離了國內外已沿用50多年的火箭安全準則。」那封信在事故發生後重新引起注意，但斯塔福德在2016年10月的委員會會議上稱，他尚未收到答覆。

NASA當時指出，航空航天安全諮詢委員會（ASAP）才是分管商業載人運輸安全的主要諮詢機構，斯塔福德手下的委員會已不再摻和此事。ASAP在今年5月的一次會議上表示，經對NASA工程報告進行審核，該委員會認定「注後即射」辦法對於商業載人運輸任務是「可行」的。委員會主席桑德斯說，若採取所有適當步驟並能由此化解潛在危險，按注後即射方式來進行載人發射的風險「似乎將會可以接受」。

在那之前一周，太空探索公司首執馬斯克曾表示，他並不擔心「注後即射」方案被NASA否掉。他說，這個問題有些被誇大了。他說，如果需要，「我們當然也能先加推進劑，然後再讓宇航員登上『龍』飛船。」他說：「但我認為沒那個必要，至少不像乘客需等飛機加滿油後再登機那麼必要。」

不過，NASA在聲明中說，「注後即射」需在開展「更多的核實和驗證活動」後才會得到正式認證，包括開展5次「乘員登船驗證」來測試宇航員登船程序。這些測試將在「載人龍」飛船首次載人試飛前進行。首次載人試飛將由兩名NASA宇航員執飛，目前定在明年4月進行。

本文轉載自微信公眾號「航小宇（ID：hangxiaoyucasc）」，原標題《NASA宣布批准「獵鷹」9載人任務採用「注後即射」方案》

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