中國空軍為什麼沒有大量裝備空警-2000？這裡告訴你原因

原標題：中國空軍為什麼沒有大量裝備空警-2000？這裡告訴你原因

預警機作為空軍的眼睛，戰略地位極其重要，可是中國空軍只有4架空警-200入役，而美國空軍裝備的預警機多達100架，為什麼中國不製造多一點空警-2000預警機呢？人們常說，因地制宜，其實空警2000做為解放軍戰略預警指揮平台，目前而言已經"足夠"用了，為什麼說目前夠用，其中原因：

原因一：目前空警2000的載機-伊爾-76中國購買的數量並不多，加上近年購買的二手伊爾-76數量也不過幾十架，應該是30架左右，這些大型運輸機要維持解放軍一定規模的部隊的快速反應能力，應對突發事件，還要經常進行空投、運輸演戲，還有一些伊爾-76改裝成各種發動機、雷達、電子系統等試驗機，所以分給空警2000的載機就不多了，目前披露的有四架。現在運20已經服役，但是產能還在爬坡，目前已經曝光的量產型已經有5架，數量不是很多，跟不上空軍部隊的剛需，所以現在伊爾76還是中國大型運輸機的主力。

原因二：空警200、空警500機型數量多。空警2000從2007年定型到現在已經快10年了，雖然依靠載機的性能，其在國內預警機中綜合性能還是靠前的，但是其雷達性能已經遜色於後起之秀的空警500，空警500的機載相控陣雷達性能國際領先，而且載機平台-運9不受國外限制，可以獨立生產，實現了「小平台，大預警」，航程、滯空時間雖次於空警2000，但可通過多機多加次來禰補。現在空警200和空警500的服役數量已達十幾架甚至以上，暫時可滿足一般的空情預警。

原因三：平台限制。

其實很容易發現，在西方國家，無論是加油機、預警機，還是電子偵察機、反潛機，很多都不是軍機改裝而來，而是由民用客機改裝而來，如P-3C,E-3,E-767,KC-10，P-8等等機型均是由民用客機發展而來，具有航程大，經濟性好，油耗低，內部舒適，可用改裝重量大等優點，中俄運輸機存在結構重量大，噪音大，油耗大等不足。雖然隨著運20產量提升，可能會出現各種網上呼聲很大的預警機、加油機等各種改裝機型，但個人覺得，還是應該使用C919級別或更大的機型來改裝，雖然還不能完全國產（特別是發動機，應該西方國家禁止軍用），但是將其軍用化還是很有希望的,都說解放軍是最大的美粉，相信也會參照美軍的吧。

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