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中國空軍為什麼沒有大量裝備空警-2000?這裡告訴你原因

原標題:中國空軍為什麼沒有大量裝備空警-2000?這裡告訴你原因


預警機作為空軍的眼睛,戰略地位極其重要,可是中國空軍只有4架空警-200入役,而美國空軍裝備的預警機多達100架,為什麼中國不製造多一點空警-2000預警機呢?人們常說,因地制宜,其實空警2000做為解放軍戰略預警指揮平台,目前而言已經"足夠"用了,為什麼說目前夠用,其中原因:


原因一:目前空警2000的載機-伊爾-76中國購買的數量並不多,加上近年購買的二手伊爾-76數量也不過幾十架,應該是30架左右,這些大型運輸機要維持解放軍一定規模的部隊的快速反應能力,應對突發事件,還要經常進行空投、運輸演戲,還有一些伊爾-76改裝成各種發動機、雷達、電子系統等試驗機,所以分給空警2000的載機就不多了,目前披露的有四架。現在運20已經服役,但是產能還在爬坡,目前已經曝光的量產型已經有5架,數量不是很多,跟不上空軍部隊的剛需,所以現在伊爾76還是中國大型運輸機的主力。



原因二:空警200、空警500機型數量多。空警2000從2007年定型到現在已經快10年了,雖然依靠載機的性能,其在國內預警機中綜合性能還是靠前的,但是其雷達性能已經遜色於後起之秀的空警500,空警500的機載相控陣雷達性能國際領先,而且載機平台-運9不受國外限制,可以獨立生產,實現了「小平台,大預警」,航程、滯空時間雖次於空警2000,但可通過多機多加次來禰補。現在空警200和空警500的服役數量已達十幾架甚至以上,暫時可滿足一般的空情預警。


原因三:平台限制。


其實很容易發現,在西方國家,無論是加油機、預警機,還是電子偵察機、反潛機,很多都不是軍機改裝而來,而是由民用客機改裝而來,如P-3C,E-3,E-767,KC-10,P-8等等機型均是由民用客機發展而來,具有航程大,經濟性好,油耗低,內部舒適,可用改裝重量大等優點,中俄運輸機存在結構重量大,噪音大,油耗大等不足。雖然隨著運20產量提升,可能會出現各種網上呼聲很大的預警機、加油機等各種改裝機型,但個人覺得,還是應該使用C919級別或更大的機型來改裝,雖然還不能完全國產(特別是發動機,應該西方國家禁止軍用),但是將其軍用化還是很有希望的,都說解放軍是最大的美粉,相信也會參照美軍的吧。


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