新車INSPIRE上市前，東風本田銷量還能好轉嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

也許只有發現BUG卻無法修復的程序員，才能感受到遭遇「機油門」危機的技術宅本田的心情。

本月本田中國公布的最新銷量數據顯示，2018年7月本田在華銷量為10.6萬台，同比下跌約7.8%，今年前7個月累積銷量達71.5萬台，同比下跌6.6%，情況不容樂觀。廣汽本田這邊7月份銷量同比微跌0.8%，1-7月累計銷量則與去年同期持平，那麼本田在華銷量下跌的原因就很明顯了——另一邊的東風本田不給力。

東風本田7月銷量扯後腿，僅兩款車型同比增長

7月份，東風本田賣出51355台新車，同比下跌14.2%，今年前7個月累積銷量為322827台，同比下跌13.5%。東風本田顯然要為本田汽車業務在華銷量下滑背鍋了。具體到車型來看，筆者用一句話來概括就是「雙C」增長，其餘全線崩盤。「雙C」就是CR-V和CIVICI（思域），前者7月份銷量回升至萬台水準，達10377台，不管是同比去年7月的4千台還是環比今年6月的7千台都有著大幅度增長，不過，這和CR-V鼎盛時期的銷量相比還是有些磕磣，今年前7個月的累計銷量也才剛剛達到去年同期的一半，為4.3萬台。後者CIVICI思域，7月份賣出17004台，同比略增4.3%，截至7月底今年累計銷量約10.4萬台，同比增長4.7%。

說完了7月份銷量增長的「雙C」，再來看看其他全線崩盤產品。同比降幅最少的竟是起售價約為25萬元的MPV艾力紳和中型SUV UR-V，7月銷量分別為3522台和3193台，分別同比下跌21.1%和27%；處於下跌第二檔的則是XR-V和傑德，1.2萬台和不到3千台的銷量分別同比下滑33.5%和40.3%；下跌最慘的是思鉑睿、哥瑞和競瑞，三位難兄難弟銷量均未破千，轎車旗艦產品思鉑睿銷量同比腰斬，哥瑞和競瑞更是雙雙暴跌超七成。

UR-V也召回了，下半年的日子還能好過嗎？

別看CR-V和思域7月份銷量還不錯，但到了今年冬天會怎樣，還真的不好說——畢竟1.5T發動機機油增多的情況發生在低溫環境，雖然目前CR-V已經實行召回，思域也因為相同的問題在7月份被宣布召回29萬台，但召回後能否如願抑制機油增多，並且儘可能不影響到原本的駕駛體驗呢？現在誰也不好說。另外必須要承認的是，CR-V和思域的銷量能夠保持增長，和其經銷商終端給出的優惠不無關係。要知道這兩款車可曾是加價提車的主兒，如今也不得不放下身段了。從價格的角度來看，「雙C」似乎變得更加實惠了，但從長遠來看，未來的保養維修或是車輛殘值都令人擔心。

本月初，東風本田再一次向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將召回69090台2017-2018年款的優威（UR-V）系列汽車，原因包括制動總泵內缸體間可能出現制動液泄露導致制動距離變長造成安全隱患，以及和CR-V、思域一樣的發動機機油增多問題。

事到如今東風本田不得不承認，1.5T發動機機油增多並非小概率事件，而是新產品新技術應用過程中一個普遍存在的BUG。在「機油門」的餘威下，消費者對東風本田產品的信賴度大不如從前，在這個冬天還未到來前，其影響還將持續存在數月。

旗艦轎車INSPIRE上市在即，能否幫助東本扭轉局面？

從目前的情況來看，東風本田想要獲得銷量上的有力增長十分困難，但也不是沒有希望——今年10月份，搭載東風本田最新科技的INSPIRE轎車將正式上市。在1989年時，第一代INSPIRE便已誕生，定位於優雅舒適的高級轎車。如今即將上市新一代INSPIRE將成為東風本田最新的旗艦B級轎車。據悉新車將搭載代號為L15BR的1.5T渦輪增壓發動機，本田最新的2.0T+10AT動力總成或許不會出現；新車軸距達2830mm，比思鉑睿加長50mm。

如果屆時「機油門」已煙消雲散，INSPIRE能夠以全新的面貌喚起消費者本該在思鉑睿身上投入的熱情，東風本田今年的銷量數字或許還會好看一些。按照此前的計劃，2018年東風本田年度銷量目標是74萬台，到2023年衝刺年產銷100萬台。說實話，比起INSPIRE能不能讓消費者重拾對東風本田B級車的信心，筆者更關心在接下來的金九銀十，CR-V、思域以及UR-V等車型的表現。（文/錢溢佳）

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