蔚來汽車，能否成為下一個特斯拉？

特斯拉不僅僅是一家汽車公司，它也是一個話題製造者。

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馬斯克：特斯拉要私有化

因為無論新車曝光、延遲交付還是其高管的一舉一動都會影響股價的變化。而作為特斯拉當家人的馬斯克對此感到厭倦，並採取了令人驚訝的舉動，將公司私有化。公司有上市就會有退市，沒有什麼是一成不變的，而沙烏地阿拉伯已被傳言為潛在的大買家。

而據外媒報道稱，如果特斯拉退市，它將成為美國有史以來規模最大的槓桿收購交易。

以420美元的股價計算，特斯拉市值約為720億美元，加上馬斯克持有約20%股份，約需支付576億美元的股權，再加上約100億美元的債務要還，特斯拉將很容易超過TXU 能源公司在2007年創下的且保持至今的318億美元的交易紀錄。

然而，令人意外的是，馬斯克近日在接受《紐約時報》採訪時，竟然向媒體展現出了他真實而脆弱的一面——他還原了本月上旬發推文宣布考慮將特斯拉私有化的情景，還聲淚俱下地回顧了過去所面臨的巨大壓力，以及工作對他個人身體狀況的影響。

他認為，過去這一年是他職業生涯中面臨的「最艱難、最痛苦的一年」。但在馬斯克一番至情至性的「哭訴」後，特斯拉股價以大跌作為回應。

面對如此大的壓力，鋼鐵俠馬斯克也有柔情的一面。但是商場如戰場，筆者覺的透過悲情看本質，這或許是馬斯克迷惑的陽謀也不一定。

當特斯拉正在試圖私有化忙碌時，一直自詡「中國版特斯拉」的蔚來汽車正試圖上市。

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李斌：蔚來要赴美上市

據悉，蔚來此次終於落下赴美上市的實錘，計劃融資18億美元在紐交所上市，股票代碼「NIO」。

蔚來汽車其實就是專造電動汽車的一家公司，因為沒有工廠全部由江淮代工。如果此次成功上市，蔚來汽車將成為中國造車新勢力第一股。

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三年虧百億

蔚來汽車成立以來，量產交付的車型合計也就在500台左右，對我國電動車市場的銷量數據的貢獻量來說幾乎可以忽略不計。然而，企業對外一直是在融資且虧損的狀態。

具體看來，蔚來汽車的巨額虧損主要來源於研發、投資等方面。2018年上半年，蔚來汽車研發支出為14.5億元;2017年和2016年分別為26億元、14.6億元。在投資方面，蔚來在2018年上半年共支出11.54億元，而在2017年與2016年，這兩個數據分別是11.9億元與1.178億元。

李斌曾表示：「2018年，蔚來汽車的虧損遠不止50億元。」

截至目前，蔚來汽車已經進行過多輪融資。2015年，蔚來汽車完成5億美元融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本;2016年，蔚來汽車完成數億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本等;2017年3月，蔚來汽車完成數億美元融資，由騰訊和百度領投，多家機構跟投;10月，蔚來完成超10億美元融資，由騰訊領投。

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蔚來汽車的「下半場」

其實，綜觀蔚來汽車的營銷套路來看，有些在走特斯拉的老路。在品牌初期，先通過高端車型開闢市場獲得知名度，然後降維打擊，推出中低端車型切入市場，再謀求上市。

而特斯拉確實取得了一定成功，市值更是一度超越通用汽車和福特汽車，但是如何保證量產?如何穩定且持續佔領市場扭虧為盈是個巨頭疼的問題。不然，如今的馬斯克也不會啟動私有化的想法，也不會在媒體面前哭訴。

目前來看，蔚來汽車「燒錢」的地方，主要在於高額的研發費用、城市形象中心、充電站、換電站等等，每一項都需要很大投入。而反觀蔚來汽車的盈利方面，目前主要集中在製造領域，因為車型單一量產少，也沒實現扭轉虧損的能力。至於長遠的車載互聯網平台大市場，更無從談起。

這就是一個惡性循環，而蔚來能做的就是持續「燒錢」，上市圈錢也就成了必選項。而接來下的上市考驗的是融資能力和蔚來量產能力的評估，因為蔚來汽車的賬面數據十分不好看，甚至被眾多業內人士爆料其被高估。

那麼，無論李斌是想跟隨特斯拉，還是超越特斯拉？都是一個巨大的挑戰。蔚來的未來還有很長的路要走。

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