想要富先修路，這句話說的不對？西方又開始展開新一輪忽悠

原標題：想要富先修路，這句話說的不對？西方又開始展開新一輪忽悠

要想富先修路！這句話在我國廣為流傳，成為指導我國經濟建設和基建建造的至理名言。過去，因為經濟發展的需要和民眾日益增長的物質出行需要，以及補上在基建領域缺失的一課，我國在基建領域大筆投資，一批包括鐵路、公路、橋樑、機場、港口、電網等基建項目上馬並快速被建立起來。

截止當前，通過數十年的建設，我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里；公路方面，總里程已經達到了477.35萬公里，密度達到49.72公里/百平方公里；橋樑方面，世界排名前100座大橋我國佔據絕大部分。

正是因為我國在基建領域的執著和取得驚人成就，外界直接送了一個外號「基建狂魔」！

西方、國內公知：基建無用論我國在基建領域的大量投資，不僅使我國商品流通、人員出行變得更為便捷，還大大加速了我國經濟的快速增長；因此西方從前兩年就開始大肆鼓吹「基建無用論」，表示基礎設施是最沒用的東西，不僅經濟效益不大，還會嚴重增加國家財政負擔和通貨膨脹，最有利的方式還是消費拉動經濟模式。

而為了更好的使我國民眾接受這一套，為西方「主子」搖旗吶喊的國內公知們，也是接到消息開始鼓吹「國內基建已經飽和，再繼續投資只能導致資源被浪費和產能過剩，還不如將錢用來扶持貧窮民眾」。

不可否認，因為我國許多地區採用「基建投資拉動經濟增長模式」，致使不少地方因為經濟增長需要，搞「大水漫灌式刺激」，結果導致一些地區出現公路、機場等基建設施總供給過剩，甚至反覆翻修的現象，但這並不能說明我國基建已經趨於飽和。

以美國為例，其儘管在我們很多人的眼中交通設施老舊破敗，甚至美國總統特朗普都對外表示，看著中國發達現代的交通設施，再看美國破舊的機場、鐵路會讓他有一種到底誰才是發展中國家的錯覺。

但出乎很多人意料的是，根據2018年年初世界達沃斯經濟論壇上發布的「2017－2018年度全球競爭力指數報告」指出，美國基建水平目前仍高於我國。

其中美國在競爭力評估中得分為6.0，我國得分則只有4.7，差距還十分的明顯。

美國基礎設施的前世今生美國鐵路，其建設高潮始於1850年，西海岸加利福利亞淘金熱的出現，以及工業化的快速發展，使得美國鐵路建設一日千里，僅1850年至1910年之間的60年里，美國共修建的超過37萬公里的鐵路，幾乎使鐵路遍布美國本土每一個角落，大大拉動了美國工業化和經濟的增長。

航空運輸業，自從航空業問世以來，美國不論是發展速度還是規模都是穩坐世界第一寶座。目前，全球總共有約5.4萬座機場，其中美國佔據了三分之一，達1.9萬座；同時在民用飛機方面更是有超過1萬架民航客機和24萬架通用小飛機，全球最多的70餘萬名民航飛行員。

美國民航業每年運輸的總人次高達7.3億，約是總人口的兩倍；其發達程度，已到了數十公里距離的兩個小鎮間都有航線，供小型通用民航飛機來往兩地。

高速公路方面，美國始於冷戰時期，為了保證自身在核武器打擊下仍能有一定的通常交通，美國在高速公路領域大力投資，目前共有約9.3萬公里的總里程；相比我國13萬的總里程數，自然是有所不如。但我國人口多、地形複雜，在人均以及發展平衡、交通便捷方面還是有所差距。

至於其他如重載鐵路，美國早在上世紀就形成了重載鐵路網路，我國目前還比較少；核電站，我國目前發電規模在6.7萬億千瓦時，其中核電站的發電量十分低，相對美國則要好很多……

雖然美國也有坑坑窪窪的城市街道公里、破舊的機場、百多公里時速的鐵路交通網，以及復古的地下交通網路設施；但這不過是美國近些年停止了在交通設施上的投資所致。但即使如此，美國龐大的交通網路仍讓其基建水平在世界上排名靠前，更何況特朗普政府可是發起了萬億美元的基礎設施投資計劃。

基礎設施是一種消耗品，需要不斷的維護和翻修，一旦停下來只能是自食惡果，更何況我國還並沒有真的達到基建滿分水平，君不見每年各大高峰時節，我國鐵路、飛機、客運等交通工具仍是一票難求么！

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