在專業賽道試駕評測雷克薩斯LC500結果如何了解一下？

在專業賽道試駕評測雷克薩斯LC500結果如何了解一下？當其它品牌都去爭著去推出各式各樣SUV的當下雷克薩斯怎麼跑來推出一款比現有RC更高檔的跑車，難道是嫌錢太多嗎其實相反，雷克薩斯對每款新車的推出都極為重視，特別是LC過往雷克薩斯雖推出過LFA超跑，但限量500台便收工以往小夥伴要買雷克薩斯跑車，只有RC可惜LFA和RC之間定位差距太大，必須要有一款車型來填補之間的空缺LC便肩負此一使命。本車發表引進兩款車型，分別是LC500和LC500h並特別選在屏東大鵬灣舉辦試駕小編試駕的是LC500。第一眼看到LC你會以為它就是一款概念車，從頭到尾都不像量產車。事實上LC的前身就是2012年雷克薩斯所推出之LF-LC概念車，全車有98%以上的近似度，如果兩車擺在各位面前，可能沒有人能看出誰是概念車還是量產車。或許有人說2012的概念車到今年也有六年，為什麼要花這麼久的時間，一點也不奇怪概念車之所以是概念車，就是車廠傾全力只做一輛，上頭的科技雖然很前瞻，但是還沒達到量產水準，甚至只是概念的呈現而已，因此對車廠的最大挑戰就是化夢想為實際，讓LF-LC從展示台走向實際道路，雷克薩斯真的做到了LC就是明證。

看到LC的車頭紡錘型水箱罩和鑣型LED日間型車燈自然是少不得的品牌造型iCon。但不論是每處細節還是每道線都代表未來，頭燈換上全新三組LED設計，頭燈體積僅是傳統一半而已功能一點也沒打折，車頭兩側的拐角與折線都展現車廠設計工藝精髓。車側線條也極度誇張，該車的4770mm車長配上1345mm的車高，車身看起來相當低矮，加上前輪刻意往前移，輪拱前沿幾乎快與頭燈齊平，輪胎標配的又是罕見的21寸大型鍛造胎圈，跑格指數爆表。走到車門處，還會發現到LC的車門把手很特別，居然是一片平整，原來LC的把手採用的是電動啟閉式隱藏把手設計，當車主身上帶著鑰匙，輕觸門把，門把便會自動伸出，若不用，輕觸便會自動闔上，質感和尊榮感一級棒。在車門下方到後輪拱處還有極為特殊的後輪導流口，配合你看不到的車底下平整化底板，造就該車僅有0.33的風阻係數。

LC的車尾造它的尾燈采多層式LED，這是透過特別的透鏡才呈現出高質感與高辨識性的燈光效果。另外請注意車內的主動擾流翼片，它會自動配合車輛速度來判斷是否要自動升起來或降下去。再者就是該車銘牌位置很特別，過往都是雷克薩斯廠徽在左、車名在右，這次LC一反傳統，車型銘牌直接放在行李廂尾中央車廠廠徽之下，讓車尾看起來更為大氣。要不是低矮的乘坐著坐點，坐進LC的車內，真的會讓人有置身義大利頂級豪華跑車之感。LC的內裝控台構型也是直接從LF-LC概念車上直接搬過來，不同的是換上更高檔的Alcantera麂皮，一點也不負LC所代表的Luxury Coupe的涵義，皮質內裝與鋁合金飾板搭配的質感相當出色，整體搭配延伸至車門門檻上。更別說真皮包覆的方向盤，質感就像頂級的皮件一般，排擋桿則採取隱藏車縫線的設計。另外儀錶板旁的兩個旋鈕，左邊是循跡控制切換，右邊則是駕駛模式，它的駕駛模式有四種，包括Normal、Eco、Sport S和Sport S＋。這樣的配置可以讓駕駛在激烈操駕中更輕易且更快速地更換駕駛模式，右手無需移動到排檔鞍座來切換。位在駕駛者前方的全液晶式彩色駕駛儀錶板，簡直是從雷克薩斯 LFA直接移植過來，信息簡明集中，前方也備有HUD，駕駛者開車更能專註車況。

本車的座艙采2＋2配置，兼顧舒適的跑車化前座在真皮麂皮混搭下，不論支撐和包覆都是一流，至於車後的獨立雙座，空間要比保時捷 911好些，仍然可以坐上兩名大人，前提身高不能太高，即便如此，對提升乘坐的使用彈性絕對是有助益的。行李廂容量雖然只有178公升，空間不是太大，僅能放一具高爾夫球具而且尾廂門檻也高了點。該車的動力有兩款，從LC500和LC500h車名便可看出端倪，一款是5.0升V8自然進氣引擎，另一款則是3.5升V6搭配電動馬達的由電動力。LC500的這具5.0升V8引擎的動力輸出規格為最大馬力477 PS（7,100 rpm），扭力則為55.0公斤米4800轉出現，在配置高級車首見的10速自動下，零百起步只需4.7秒；另一款就是目前我們所看到的是LC500h，它的3.5升V6引擎有299匹馬力，配合有60匹馬力輸出的馬達，能提供359匹綜效馬力。該車所搭配的變速箱很特別，它不是一般習慣看到的E-CVT，而是名為Multi Stage Hybrid多段式變速箱，這道100km/h起步加速僅需5秒，它不僅變速箱特別，連使用的電池也換上體積更小也更輕的鋰電池，其44公斤的重量比使用在LS600hL上的鎳氫電池還要輕上35公斤。

現場可供下場試駕的車型清一色為LC500這具型號為2UR-GSE型477匹最大馬力和55.0公斤米的最大扭力，自然進氣引擎所特有的天然線性感，沒有渦輪那種刻意加工壓榨調校出來的人工感，油門輕踩重踏，引擎動力輸出該給多少就多少，整個動力輸出自然而順暢，再加速的反應相當迅捷，帶動這款車重超過1.9噸的跑車依然帶勁。該車所匹配的主動式排氣聲浪控制系統，在轉速超過3600轉便會將排氣直通到外管，讓聲浪直接宣洩而出，雖說還是沒有瑪莎拉蒂那種義大利男高音般的響亮清純，但是雄渾的音頻依然可讓駕駛者心醉不已。匹配LC500和LC500h的底盤是雷克薩斯最新推出的GA-L也就是所謂（Global Architecture 雷克薩斯)的全球模組後驅平台，LC是雷克薩斯第一款採用該平台的車型，它不但讓整車的重心獲得有效降低，駕駛位置大幅改進，駕駛者的位置可以至於車內中央和最低的重心，加上52：48的前後配重分布、配合抗扭曲強度還超過LFA的高剛性車體、配合前後多連桿懸掛，在大鵬灣賽道跑下來，可以感受到LC500優異的操控表現。

尤其LC500竟然還有LDH，也就是雷克薩斯 Dynamic Handling/智能動態操控系統，該系統下轄DRH主動後輪轉向系統，在高、低不同車速下提供最大2度的後輪轉向角度（低速時後輪與方向盤轉向角度反向；高速時後輪與方向盤轉向角度同向），讓車輛在操控上更顯敏捷，對過彎或是閃避危險都能快人一等，過彎時傾側抑制絕佳，容許的極限極高。車內的NVH噪訊震動抑制也非常優越。當體驗車上的動態駕駛模式如Comfort、Sport和Sport＋等模式，Comfort模式下懸掛不會太軟，Sport＋也不會跳動得讓人難受。試駕車上所使用的配胎是日本普利司通為LC500搭配的RTF系列之前240/45RF21與後275/35RF21失壓續跑胎表現亦不錯。LC在安全上走的也是一部到位，配備有雷克薩斯 Safety System＋，如BSM車側盲點警示、DRCC雷達感應車距維持定速控制、PCS預警防護系統、LDA車道偏離警示和RCTA車後交通警示等通通全部到齊，這不像德國車廠，要選這些進階主動安全配備時，往往要另外花錢來購買。在被動安全上LC車上所配備的氣囊數也是跑車中最多者，高達8具之譜。在其它便利配備方面，該車幾乎是應有盡有Remote Touch信息整合界面的觸控板面積加大，更方便操作；音響也採用的是Mark Levinson頂級規格，配備有13支喇叭，其中一支重低音便安置在后座中央椅背上。

試駕過這款LC500後，小編直覺該車真的很特別，不論在性能還是奢華程度，調性上它就像一款Grand Tourer的GT跑車，和瑪莎拉蒂Gran Turismo很像，但是LC500的價格遠不及海神的價格，也有人以為LC500的性能沒有日產 GT-R厲害，這是事實，但雷克薩斯開發本車也就不是這樣的目的日產 GT-R走的就是賽道拼搏路線，和追求樂趣與優雅兼顧的LC500是不同道，另外可以和LC500對上的就是保時捷 911然而LC500的這等價位也只能買到911 Carrera最入門款，後者不論配備和動力都不及本車，但光是保時捷品牌傳奇與性能，也非LC500一蹴所及。即便如此，雷克薩斯用LC證明了一件事，就是今天檯面上各家對手都很出色，但是要找到激情與典雅兼具的雙門跑車不簡單，雷克薩斯 LC500就是最新一代的代表，如果小夥伴開過上述其他車型，還是來看看可能是這個價位最後的自然進氣豪華跑車，保證會是Experience Amazing。

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