美軍最大的巨型制導炸彈敗走鴨綠江大橋：空中絞殺戰遭到慘敗！

在抗美援朝戰爭中，美軍力圖通過狂轟濫炸，切斷志願軍的後勤保障，瓦解志願軍的作戰士氣。先後發動了絞殺戰等空中戰役，妄想斷絕半島北部的公路和鐵路運輸。美軍尤其選擇破壞橋樑和鐵路樞紐，最優先的目標是作為主幹線使用的鴨綠江鐵路大橋。志願軍物資必須通過鴨綠江和北方河流的公路和鐵路橋，如果造成其無法使用，就會減少80%的運輸容量。

很多美軍都以為鐵路橋是非常脆弱的，是極好的攻擊目標。然而事實卻打了美軍的臉。美軍的B-29戰略轟炸機等機型，曾多次對半島北部的重要橋樑進行轟炸，但轟炸效果很差。

在整個朝鮮戰場上，志願軍的軍車和軍列在白天幾乎是不通車的，白天橋樑和道路全部封閉，物資運輸全都在晚上通過。凌晨時，志願軍自己主動破壞一些橋樑和道路，偽裝成毀壞現場，以便讓美軍偵察機以為這是已經被炸毀的。到了黃昏時候再搶修通車。

在1950年10月，志願軍工兵第14團甚至在鴨綠江上架設了水下橋，開創了我軍工兵史上此項技術的先河。用鐵軌和塗上瀝青的枕木在水下架橋，橋面在水下50厘米，江水淹不了汽車的排氣管，又能把橋樑藏得嚴嚴實實。

為了迷惑敵人，志願軍還修建了大量的假鐵路，假掩體，假橋樑，吸引敵機轟炸。隱真示假，一套「組合拳」「打」得美國空軍暈頭轉向。很長一段時間內，美軍始終無法理解，所有橋樑和車站鐵路明明已被炸毀，為什麼志願軍的人員和物資仍能源源不斷地順利渡江。

美軍認為，要有效轟炸橋樑目標，使用戰術飛機並不是最佳選擇，應該集中使用重型轟炸機進行地毯式轟炸。1950年8月16日，美國空軍出動98架B-29戰略轟炸機的大機群，猛烈轟炸鴨綠江畔的橋樑目標。作戰結果表明，美國人想錯了，B-29轟炸機高空投彈時，炸彈容易受到風力等因素影響而偏離橋樑。選擇低空投彈時，又很容易被地面高炮擊落。美國空軍統計發現，平均每架B-29從橋樑上空飛過，只能投擲4枚炸彈，那些炸彈還無法全部炸中橋樑。

為了對付炸不斷的志願軍交通線，美軍甚至秘密動用過第一代精確制導炸彈和重達5噸的巨型炸彈。

1950年末，美國空軍為B-29轟炸機秘密配備了「拉松」制導炸彈，這是美國第一種使用無線電指令導航的精確制導炸彈。炸彈口徑為1000磅，能夠接受無線電指令改變航向。美軍的B-29轟炸機總共向一些橋樑投擲了487枚「拉松」制導炸彈，只有10%準確命中，大部分落空，毀傷率很低，只有少數橋樑遭到破壞。

美軍還認為口徑1000磅的制導炸彈還是太輕了，於是又推出了代號為「塔松」的巨型制導炸彈，這也是整個戰爭期間投入使用的最大炸彈。「塔松」以二戰時期英國的6噸「高腳杯」地震炸彈和10噸「大滿貫」鑽地炸彈為基礎研製，配備了無線電指令接收系統，全長6.4米，彈徑近1米，重達5.5噸，是當時美軍最大的制導炸彈。每架B-29的彈艙只能容納一枚「塔松」制導炸彈。

一開始，B-29轟炸機編隊總共投擲了10枚「塔松」巨型制導炸彈，然而只有1枚命中目標，命中率為10%。

1951年3月29日，3架B-29轟炸機攜帶這改進型的「塔松」巨型炸彈，從西太平洋基地起飛，空襲鴨綠江大橋。然而第一架B-29還沒飛到戰場就出現機械故障，不得不返航降落。第二架B-29也發生了技術故障，無法返航，只好在大海上緊急迫降。B-29轟炸機迫降前在低空將「塔松」巨型炸彈投入海里，然而，巨型炸彈在水面反彈起來，並發生猛烈爆炸，居然炸中了低飛的B29，所有機組人員慘死大海。第三架B-29隻好孤零零地奔向鴨綠江大橋，但投擲的巨型制導炸彈如同瞎子那樣偏離目標而去。大橋完好無損。

經過與志願軍的絞殺戰和反絞殺戰的激烈較量以後，美國飛行員都認為轟炸志願軍的橋樑是一項十分困難的任務，因為難以直接命中，即使稍微偏離一點也難以收效，周圍還部署各種口徑高炮，大量防空火力陷阱，形成嚴密的防空火力網。從抗美援朝的戰例表明，即使在有高度的空中優勢，炸橋也不是輕而易舉的。

在英勇的中國人民志願軍的反擊下，空中絞殺戰遭到慘敗，這成為美軍航空史上難以抹去的敗筆。

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