X戰機系列名錄：洛克希德公司XF-90

1940年

美國在前線戰場所使用的P-38「閃電」、P-47和P-51「野馬」等機種可以滿足當時掩護遠程轟炸機的任務需求。但這些飛機在噴氣轟炸機新時代來臨時卻無用武之地。因此在1945年底，一個以噴氣發動機為推力系統的長航程護航戰機便為此展開（突擊型戰機）。該計劃中，新型戰機要滿足雙重任務，一是作為護航機保護噴氣轟炸機；二是兼顧戰鬥轟炸功能。此外，它的速度必須比螺旋漿戰機快約300英里/小時，比XP-81和XF-83快約200英里/小時，因此它的最快時速需達到700英里/小時，這在當時是非常嚴苛的要求。

突擊型戰機計劃開始時，美空軍物資供應司令部提出部份的需求如下：單座艙、2具渦輪噴氣發動機、6門20mm機抱、可裝掛2枚各2000磅炸彈、機外油箱和8枚火箭；爬升率為每分鐘3500尺、10分鐘內可爬升至35000尺至50000尺高度、作戰航程900英里。

西屋公司J34渦輪噴氣發動機

洛克希德公司在早期的設計階段里，研發了至少65種外型。其中有V形機尾的後掠機翼式、W型機翼、三具渦輪噴氣發動機和三角形機翼。最初最被看好的機型特徵為三角機翼、V形機尾和2具J34渦輪噴氣發動機安裝於機身兩側。然而，在一連串的風洞試驗後，因其顯現較差的氣動力特性而被取消。最後，洛克希德公司只好推出暫時性的設計機型(TDN)L-153給美空軍物資供應司令部參考。洛克希德公司的(TDN)L-153的機型特色為：單座艙的細長機身、2具安裝於機身後段的J34型渦輪噴氣發動機、空氣進氣口在機身兩側、所有機翼和尾翼均為後掠式。

1946年6月20日，洛克希德公司接獲一份編號AC-14563的合約以研2架XP-90原型機、一架靜態測試機、一架全尺寸的實體模型機以及工程資料。

F-80與XF-90（右側）對比

同時，麥克唐納公司也接收一份類似的合約。為了競爭該計劃的優勝者，最終以飛行競賽的方式進行角逐。此時麥克唐納公司的XP-88已進入硬體設備的生產階段，進度比洛克希德公司的XP-90早了10個月。其XP-88實體模型機已經準備等待空軍驗收，而第1架XP-88已出廠並進入試飛階段。

洛克希德公司的XP-90須努力趕上！

1949年4月4日至8日期間，XF-90完成了實體模型機驗收後工作；第1架原型機進入最後裝配階段，第2架原型機也完成了50%。1949年6月3日，XF-90第1架原型機進行首飛！如同大家所預期的，2具J34-WE-11發動機總推力僅6000磅其性能表現差強人意。

首飛成功的XF-90

事後，試飛員東尼?拉維爾在評論中提到：XF-90的整體表現極差，安裝後燃器並未增加其性能。假如它能配備更優良的發動機，其效果會大不相同。而它較重的機身也是拖累其飛行速度的原因之一。

1948年，美軍遍開始尋找其他的候選機種，為此甚至訂購1架生產線上的F-84為暫時性代替機型，此時北美飛機公司的YF-93A也進入美國軍方的計劃列表中。突然間出的第3個競爭者，起初使洛克希德與麥克唐納頗感壓力。然而YF-93A研發的情況也並不怎麼順利，一直到1950年1月25日，YF-93A才實施首次試飛。

蘇聯首個原子彈

大約在同一時期，蘇聯在1949年9月在西伯利亞試爆原子彈，數天後科學家根據落塵證實了消息的真實性。既然蘇聯已有了原子彈，而其攜帶原子彈的遠程轟炸機也肯定在研製之中，所以美軍內部研發武裝系統的優先次序也發生改變。

XF-90掛彈飛行測試

此時的美國更需要攔截機以保證北美地區上空的安全，免受來自蘇聯遠程轟炸機帶來的核威脅。在此情況下，XF-88A、XF-90A與YF-93A之間的飛機競爭便化為形式。

1950年8月28日起，突擊型戰機計劃所有飛機與相關資料在愛德華空軍基地被凍結。1950年9月，洛克希德公司在來自軍方的信函中得知麥道公司XF-88在飛行競賽中排名第一，於是洛克希德在當月便將XF-90A的研發工作取消。

XF-90殘骸

兩架飛機最終都未能保存下來！第1架XF-90A被運往位於俄亥俄州克利夫蘭NACA實驗室，在機體結構的測試中被損毀；第2架則在1952於內華達州的一項核試爆任務中被摧毀。

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