中國的小黃車，你最近在日本還好么？

2018年3月28日，小黃車ofo首次宣布登陸日本，距今已經過去了小半年。這半年裡，小黃車在日本還好嗎?

小黃車在日本使用詳細

價格：

單次使用------每30分鐘6元人民幣

一日暢騎------定額30元，從購買時間起24小時以內不限次數

一月暢騎------定額150元，從購買時間起20天以內不限次數

規格：

15.5kg輕量模型，24英寸無空氣輪胎，帶GPS智能鎖

3段變速，高彩度LED前置車燈，太陽能發電式尾燈

油壓式一推調節鞍座，內置鏈條

大城市沒有小黃車上場的機會

跟國內不同，日本的小黃車主要奮戰在個別的旅遊城市。在東京大阪這種一線城市，根本看不到小黃車的身影，這是為什麼呢？

首先在日本大城市裡，地鐵出行成為人們首選的交通方式。車站之間銜接緊密，車站內部路線與出口設計更合理。這極大的縮短了人們在地面的移動時間，且方便出站後的準確移動。

澀谷站內立體圖

以澀谷地鐵站為例，圖中每一個黃色底的數字都代表一個出口。地鐵站內部空間龐大，縱向橫向都四通八達。雖然是有點容易迷路，但對於市民來說，地鐵已經可以滿足日常的交通需求。所以小黃車在日本大城市沒有很明顯的優勢。

相比來看，北京站地鐵站的內部構成。

只有4個出口。不夠靈活的出站口加上擁擠的人群，真是難以滿足大家的出行安排。交通方面大家有多重出行選擇，公車、的士，而小黃車便是這個公共交通系統的輔助角色之一。

大城市沒有小黃車的容身之處

再者，因為日本本身自行車停放點少。要在城市中心發達區域為小黃車建設新的停放點，可以說是不可能的。

綠色氣泡為自行車停放點

而為了大城市整體的美觀和整潔，日本的自行車停車點大都是安排在離車站本身有一定距離、有遮擋物的狹小區域。

澀谷站八公口自行車停放點

不僅如此，很多停放點還會收費。自行車只能說是住在附近的居民往返目的地之間的短途交通工具了。因此小黃車在日本大城市，可以說很難找到容身之處，更難做到隨停隨騎。

在旅遊城市發光發熱

鑒於上述兩個原因，中國的小黃車告別日本大都市，來到了日本旅遊城市。小黃車節能減排的健康環保理念，與旅遊城市的健康出遊的理念非常吻合。

例如在2018.04.23被經濟合作與發展組織OECD認定為亞洲首個綠色成長模範城市的北九州市為代表的旅遊城市，正需要小黃車來更加展現自己的魅力。

人們可以騎著自行車自由自在的感受歷史文化名城的街區氛圍，探索有意思的小店，也可以在欣賞秀麗的自然風光時更加愜意。這為城市帶來了年輕有活力的生活方式，也成為城市裡一道別緻的風景線。

在過去半年裡，小黃車主要活躍在以下這三個旅遊城市。

2018.03.28和歌山市

2018.04.09福岡縣北九州小倉北區

2018.04.27滋賀縣大津市

我們來看看它們在這些城市中，人氣如何？

和歌山市

停車位少得可憐

和歌山市一共有5個自行車停放點，其中4個在中心市區，還有一個在紀州東照宮附近。

騎著它就可以自由地穿行在富有歷史文化底蘊的街區啦。可惜還是停放點太少，在日本又不可以隨意停放騎完必須要把車歸還到停放點，讓人比較辛苦。

（by NITTAEISAKU 2018.4.6）

北九州市小倉北區

地位尷尬

在小倉區比較特殊，ofo是和當地的電動自行車Citybike一起使用同一個停放點。

儘管可以直接使用已經建設好的停放點，但比較尷尬的是，ofo和Citybike的外形非常相似，都是黃色的，很容易就讓人混淆。在這樣的比較下，作為電動自行車的Citybike就比ofo更勝一籌了吧。

（by島田純 2018.5.1）

前面是小黃車，裡面車輪有被擋住部分的是Citybike。

Citybike

大津市

停車位更少

在大津市，小黃車的停放點有三個，也是安排在了車站和琵琶湖附近，方便遊客可以環湖騎行。

（by miwaさん 2018.6.3）

從三個旅遊城市發回的戰果報道可以看出來，小黃車在日本還是有點小眾且尷尬的存在。為什麼小黃車不能真正走進日本民眾的生活呢？

簡單來說，可以分為日本國情和小黃車自身這兩方面原因：

日本國情

? 沒有自行車道

? 不能實現隨意停放

? 日本民眾對於新事物的保守謹慎心理

? 交通系統完善，大城市對於自行車的需求不高，或已擁有私家自行車

? 大多數城市裡坡路多

（by As Easy As Riding A Bike 2014）

龜戶類似自行車道的道路。但由於其柵欄和佔用空間，有遭到店主和司機們的抵制。

更有一些道路雖然標誌了自行車道，但是由於其過於狹窄，以及和機動車道之間沒有區分，經常出現機動車道佔用自行車道的現象。

一般來說在日本騎自行車，要麼在人行道上和行人擠，要麼在馬路上和機動車搶。

小黃車自身

經調查，日本網友關於騎過小黃車感想的文章不多，但其NITTAEISAKU，島田純，miwaさん3位已經使用過小黃車的日本博主都反映：

? ofo軟體使用不太方便

? 小黃車停放點少所以沒有達到像在中國時一樣的便利度

? 雖然擁有三段變速，但仍騎起來阻力大，較費體力，不如普通自行車

? 品牌定位不夠明確及有吸引力，難以與本土品牌區分

儘管不太清楚日本小黃車的車型屬於哪一種，可是維基百科上卻清晰的寫著大多數車型都是阻力較大。這應該是值得改進的一點吧。

Googlestore上的日本網友們還反應了服務中心接通電話速度過慢的問題。

sunny由於坐標東京無法實際感受非常無奈，歡迎有在日本使用過小黃車的夥伴們說說感想~

任何新事物過了如春筍一般破土而出蓬勃生長的階段，便必須要進入為了適應社會發展而慢慢積累能量改變、改進自己的階段，充分發揮自己的特長，彌補不足。

小黃車作為共享經濟中國模式的代表之一，在走出國門之後也需要更加摸索當地的生存規則而制定新的發展戰略吧。像日本總是強調的那樣：更溫柔體貼，更成熟沉著。

面臨美國以及澳大利亞的解僱及退出市場危機，小黃車在日本的發展還算是沒有大的變動。希望有一天可以在東京騎著小黃車周末郊遊 !

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