東航上海直飛紐約航線開通12周年，客流節節攀升！飛15個小時，沒wifi怎麼行！

又到了一年暑假臨近尾聲的時候，也到了同學們收（bu）收（zuo）心（ye）的階段，當然了，還有不少小夥伴又要收拾好行囊，告別家人，遠赴海外繼續/開始求學生涯，那機票價格自然是在高位穩穩噹噹——

今年暑假剛開始的時候，周到君去紐約出差了一次，在東方航空往返的航班上，除了赴美旅遊的乘客，和明顯襯衫西褲公文包的出差人群，還有一大部分不可忽視的學生人群——飛紐約的航班上有一個遊學團，而回來的路上則有不少暑假回國的學子。

航線開通12年，客流節節攀升

中國東方航空股份有限公司紐約營業部總經理沈炯告訴周到君，自2006年東航開通上海浦東機場至紐約肯尼迪機場的直航航線，至今已經過去了12年。從最初的一周4至5個航班，到如今固定每天早晚各一班，頻次不斷增加，「2014年左右我們陸續引進了最新的波音777-300ER遠程寬體客機，目前這個機型幾乎覆蓋了東航所有的美洲大陸航線。雖然近幾年一些國內直飛紐約的航班漸漸開通，但從目前來看，這每天2個班次客流提升率仍很明顯，每年的客座率也在以2-3個百分點的速度在增加。」

據悉，除了這些年來中美商貿、文化等方面往來越發頻繁，加之中國公民因私出行的數量驟增，MU587/588、MU297/298這兩個航班還很大程度上服務於學生市場，尤以暑假期間為甚。除了留學或歸國的學子，還有暑期赴美遊學、考察的准學子，「當然了，還有部分陪同過來的家長。家長出行高峰還集中在每年5月中旬至月底，這是美國大學的畢業季，大部分家長都會特意趕來參加孩子的畢業典禮，這段時間客座率也非常高。」

能「躺平」飛行15個小時

沈炯說，近年來中國公民生活質量、消費水平的提升也能在航班的購買力上得到集中的體現，例如經濟艙主要以遊客為主，特別是肯尼迪機場飛回浦東機場的航班，「因為赴美旅遊的行程一般是西進東出，進入美國後先進行觀光旅遊，最後一站來到紐約，』買買買』後再回國。」

而說起公務艙和頭等艙，上海往返紐約航班上的升艙可不是幾百幾千元的事，大家感受一下——

但是，周到君達成的往返航班，頭等、公務艙都是全…滿……連升艙都木有機會……

相比15、6個小時都在略顯狹小的座位空間里「窩」著，公務艙、頭等艙的舒適程度不言而喻。

東航波音777的公務艙共設52個座位，一排4座，採用了「1-2-1」排列布局，做到讓每位旅客都擁有一個過道，在長途旅行中方便走動。座位則採用了180度平躺的反魚骨式設計——

最好的是頭等艙2排6座，是完全包廂式的，配備了獨立的小型衣帽間。

在正常情況下還是兩張獨立的座椅，平放後，就成了一張雙人床……

能連上wifi自然是極好的

那麼長的行程，除了座位舒適度，也需要打發時間的「利器」不是？除了看看航班上自帶的電影、電視劇，能上網自然是極好的。

出發前，在同行同事的提醒下，周到君就通過東方航空的APP客戶端開通了「空中互聯服務」：

航班起飛前30天內都可以預約開通哦~如果打開wifi連上了信號，卻沒有登錄網頁彈出的話，大家可以在自帶設備瀏覽器地址欄中輸入任意網址跳轉，或手動輸入登錄頁面網址 www.ce-air.com，就OK啦~要說效果怎麼樣，反正刷刷微博、朋友圈還是不在話下的。

返程航班上，坐在周到君旁邊的一名華裔小妹妹也是深諳此道，即使沒有提前預約也能妥妥hold住，「名額有限制的，不過按照我的經驗，要是起飛前忘了開通，平飛後馬上找空姐幫忙，肯定是來得及的。」

雖然周到君往返的航班上公務艙、頭等艙都全滿，不過還是享受了一下免排隊的貴賓服務，浦東機場的東航貴賓室想必不少小夥伴都體驗過，那就貼幾張肯尼迪機場的東航貴賓室圖吧~

環境大氣，上飛機前可以先美美飽餐一頓——

相比浦東機場有一半中式餐點，肯尼迪機場還是以西式為主，不過品種很是豐富的，還有哈根達斯和各類酒水哦~

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