銷售大跌，後院再起火，Jeep你就作吧！

今年以來，汽車市場的總體形勢並不太好，經銷商集體退網、聯合維權的消息屢被傳出。而繼沃爾沃經銷商退網、捷豹路虎經銷商拒絕提車和17家眾泰經銷商「維權」之後，Jeep也被捲入了這場經銷商維權的風波之中。

8月15日，35家來自全國各地的經銷商再次來到Jeep品牌位於上海的銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前集體維權。據悉，組團維權的經銷商有兩點訴求：第一是將包括但不限於建店補助、返利、銷售款等全額返還；第二則是對於經銷商的虧損予以全額賠償。

並非第一次維權

其實，這些Jeep經銷商維權已經有些時日了。今年6月10日，就已經有眾多經銷商聯合向「廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司」發去了函，並闡述了廠家與經銷商間的主要矛盾以及經銷商的訴求。

遺憾的是，這些訴求遲遲沒有迴音。據Jeep經銷商維權委員會會長王榮震回憶，這並不是他們第一次來到廠家，他們還曾在7月30日去到了上海Jeep銷售公司，並且與相關負責人見了面。不過，這一次顯然比之前更不容易，眾多經銷商連門都進不了，甚至還派出了保安來應對。而他們如此強硬維權的原因又是什麼呢？

庫存預警外加「霸王條款」

2018年以來，汽車經銷商似乎正在面臨著一場「革命」。早在今年6月，中國汽車協會就曾預測，今年下半年我國的汽車市場將面臨較大壓力，經銷商庫存水平位於警戒線以上，汽車經銷商庫存壓力較大。

（Jeep指南者）

果不其然，近一個月以來，國內屢次傳出經銷商維權、經銷商退網的消息，而Jeep這一次也赫然在列。據悉，這一次的維權原因有多方面的因素。首先，就是各地經銷商庫存壓力極大，最高的店庫存係數為6，這意味著如果一家店月銷售10輛，那店面的庫存就要達到60輛，而一般一家經銷商的庫存係數也只維持在3-5。其次，就是強行搭售滯銷車型和車輛精品配件，但其實有些精品配件根本就沒有人買，這種管理無疑就是一種霸王條款。而「如果有客戶投訴，廠家就會對經銷商罰款」的做法也讓廠家和經銷商的矛盾更加尖銳，這也讓經銷商面臨著不小的資金壓力。

（Jeep自由光）

就如同一位網友所說：「廠家對於經銷商，永遠是喂不飽的狼。進貨，打款的時候一分鐘都不得耽誤，但是需要廠家報銷核銷建店，核銷廣告，核銷返利的時候就會各種耽誤為難和玩貓膩」。在商品消費模式大變的今天，從賣方市場逐步向買方市場轉變的經銷商無疑進入了一場前所未有的「寒冬」。

「內憂外患」，Jeep何去何從？

不止是經銷商的「內憂」，Jeep還面臨著難以避免的「外患」。在各大合資品牌以及自主品牌的衝擊下，今年國內的汽車市場競爭異常激烈，在中國市場表現得中規中矩的Jeep也在今年出現了大幅下跌。

（Jeep自由俠）

自從克萊斯勒被菲亞特收購之後，FCA便決定在國內大力發展Jeep品牌，並打算到2022年在中國推出8款Jeep全新或改款車型，其中2款為中國特供。但就中國市場而言，想要舉起廣汽菲克Jeep，並不現實。

據最新的銷量榜數據顯示，在剛過去的7月，廣汽菲克累計銷售了0.86萬輛，數款車型累計沒達到萬輛，而今年1-7月，廣汽菲克累計銷售了7.88萬輛，同比下降了34.5%。

（Jeep大指揮官）

如今，廣汽菲克Jeep已經形成了4款SUV的布局，分別是指南者、自由光、自由俠以及大指揮官。作為旗下最暢銷的車型，全新指南者在1-7月累計銷售了3.78萬輛，月均下來僅僅只有五千輛左右。自由光在1-7月累計銷售了2.32萬輛，同比下滑率高達53%。而剛上市不久的大指揮官，在7月也只銷售了2017輛，環比下降了22.9%，對比競爭對手漢蘭達、銳界動輒近萬輛的成績，大指揮官的表現難言優秀。從上面的銷量走勢來看，如果沒有全新的車型來衝擊銷量，廣汽菲克今年在國內的日子並不會很好過。

小編語

品牌企業與經銷商之間存在壓貨等矛盾很普遍。經銷商是車企的衣食父母，而對於廠家來說若不能處理好這種矛盾引發經銷商反水，這就等於自斷銷路。

在新的汽車時代下，競爭白熱化。內憂外患那就只能是作死！而「寒冬」里，直搗痛點，報團取暖才是最好的解決方案！

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