通則不痛，滴滴宣布回歸

文 | 陸水月

近日，關於滴滴的新聞不再是「外賣」。

8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平台正式升級為「小桔車服」公司，並對小桔車服公司投資10億美元。小桔車服的成立是滴滴洪流戰略落地的重要舉措。8月14日，小桔車服宣布收購嗨修養車，原小桔維保事業部與嗨修養車合併為「小桔養車」。滴滴發力汽車後市場服務。

回到過去三個月，滴滴做外賣，美團做出行打車孰優孰劣，孰輸孰贏之爭，目前，滴滴的一系列業務落地顯得更為接地氣，這也是滴滴回歸的一個信號。

滴滴「不務正業」

按照時間維度，程維喜歡把滴滴的發展目標依五年做一個劃分節點。

在成立的第一個五年，這家公司服務了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。數個月前，程維做了個大膽的預測，未來十年，滴滴平台將在全球範圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

十年要看「勢」，一年看「點」就夠了。

對於企業的戰略思考，阿里巴巴首席戰略官曾鳴首次提出「點、線、面體」的概念。他認為，企業的戰略最重要的是定位，而這個「點、線、面體」對於定位起到關鍵性作用：平台型的企業，是一個面；平台上有各種各樣的角色，是為點；其中有一些點，需要連接其他點，那麼建立連接後就是根線。線與線搭建起來的網路就是面，面與面的相互交錯嵌合，就形成了一個體。

互聯網形上資源流動的速度和範圍比傳統的更大，未來的戰爭不在於你擁有多少資源，即使再多，也有限，關鍵是你能調動什麼資源。因此，未來的戰爭必定是系統和系統也就是體與體之間的對抗。

在滴滴這個中國最大的一站式出行平台上，司機、消費者端都是一個點，網約車、分時租賃、汽車後市場、汽車金融等都是一條線。目前來看，在滴滴的業務板塊中，網約車這條線足構建得足夠長，不妙的是，滴滴其它業務線的能量顯然不足，因而，在面的維度上，單靠網約車不足以支撐其整個面，滴滴很難在面上形成合力，更不用說體了。

但是，滴滴倚重網約車老大的位置，整整沉睡了兩年。在過去兩年多，滴滴並沒有在生態維度多做思量。美團打車的入局掀起網約車第三次革命之時，滴滴如夢初醒，一旦滴滴的長板遭遇打擊，它的壁壘並非堅不可摧。

美團打車點中了滴滴的關鍵穴位，從某種程度上看，滴滴並沒有去找「病根」，在自己的腹地遭受打擊之時，滴滴似乎慌不擇路，選擇用「滴滴外賣」反制美團，因此美團和滴滴上演了一場「爾要戰便戰」的應景劇。

痛則不通，滴滴的病在於「不務正業」。不僅是四個輪子的車，在兩個輪子的戰場上亦如此。

儘管滴滴最早入局ofo，但是滴滴和ofo之間的裂痕早在滴滴董事被ofo邊緣化，滴滴打造自己的青桔單車，併購小藍單車等一系列的動作中看到。滴滴手握170億美元資金，差的不是錢，更重要的是戰略。共享單車即使沒有盈利模式，但確實抓流量的一把好手。ofo日活達4000萬可不是一個小數目。若是加上滴滴的日活高達7000萬，這條線才算是通吃出行，無人能敵。

若錯失ofo，將是滴滴永久的痛，正如，阿里錯失快的一樣。

釋放回歸信號

從小桔車服落地情況觀察，其將同步推出「小桔有車」、「小桔加油」、「小桔養車」等品牌。其中，小桔有車是通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；小桔加油是以流量和專業運營能力為車主提供高性價比的加油服務；小桔養車是為車主提供專業養車服務，目前已在華東、華南7個城市落地。

從小桔車服的三大品牌戰略布局看，滴滴開始深耕「車」領域，通過「車」來連接車主，最終和金融形成一個小生態。

此外，滴滴在「車」的維度也在加速度發力。

8月13日，小桔車服公開披露了首起投資事件。在公開信息中，時空電動成為滴滴出行首度戰略投資的電動汽車公司。時空電動也迅速宣布獲得滴滴大額純電動汽車定單。這和此前滴滴「4·24」洪流聯盟的雷聲大雨點小相比，接地氣多了。

與此同時，時空電動宣布未來將專註於運力規模的擴張，並將陸續與國內傳統整車廠、造車新勢力合作研發推出多種適配網約車運營端的車型。不難猜測，這是滴滴在布局「小桔有車」品牌的一大舉措。按照滴滴的規劃2020年將在平台投放100萬輛電動車。

滴滴開始在打造生態，追求協同效應上下功夫了。那麼，滴滴真正的網路競爭效應是什麼？

中國最早做網約車的易到輸給滴滴的原因不在於產品設計、用戶體驗，而是更上升一層的面——騰訊和阿里的移動支付戰略。互聯網企業一旦上了規模，支付是撬動「點線面體」聯動的最好工具。騰訊、阿里的全球化戰略推進均採取支付先行的手段。

在車的維度，滴滴涉足汽車產業鏈，加大新能源車的資產投入，其目的無非是用金融撬動「點和線」的業務，這將是未來滴滴可以做大的一塊蛋糕，相信擔任過支付寶B2C事業部的副總的程維不會不諳熟這些玩法。

去年底，滴滴以3億元收購北京一九付支付100%的股權，間接獲得第三方支付牌照，目前，在滴滴金融版圖中已經有了支付、小貸、融資租賃等牌照，業務方面涉及餘額理財（貨幣基金）、保險、融資租賃、消費分期和現金貸款等。

顯然，在美滴之爭之時，滴滴的戰略和資源是不匹配。如果不深耕「車」維度，滴滴的生態體模型呈現的是一個遞減的指數分布，隨著時間的推進，其網路效應將是遞減的。網路效應形成不了，未來滴滴廣告、分擁、CPS等方面的大生態盈利線將難以形成。

求之於事，不責於人。

「淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家製造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率。」時間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講台上如此說道。

滴滴近期的動作釋放的是回歸的信號，重新聚焦車生態不斷地去補足短板，才有機會打通其任督二脈。希望滴滴小步試錯之後，換來的是大步迭代。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！