諜照與試駕信息搶先看！寶馬新3系將於巴黎車展亮相

2019款寶馬3系將在10月份的巴黎車展上亮相，但在那之前，一些海外媒體早已獲得了3系的諜照。而即將離任的現款3系在過去一年內的銷量超過19萬輛，這充分證明了寶馬3系的受歡迎程度和重要性。事實上，它是這家德國公司最暢銷的產品，同時也在英國非常流行，19萬輛2018款3系中有2.4萬輛是在英國消化的。因此，作為新款3系，它需要繼承現款3繫上面的關鍵賣點。

在最初的印象中，2018款3系相對上一代3系就沒多大改變。而新款3系的變化也不大，不過線條更加銳利，大燈和雙腎格柵的布置有了一點特色。事實上，寶馬的動力部門負責人Jos van As表示，他和他的團隊希望將寶馬打造得像是經典的老式寶馬。當說到後輪驅動的時候，這可能是寶馬的一個賣點，而且是寶馬的一個經典標誌。新款3系使用的是CLAR平台，這個平台將用於打造出旅遊車型、4系雙門轎跑車和M系性能車。同時，這個平台打造出的汽車依舊會保持寶馬典型的50:50的重量分布。

新款3系的懸架非常精密，諜照中的測試車型是根據Van所謂的「工程師規格」製造的，這意味著懸架不是自適應版本，而是相當於M Sport配件的一個版本。也因此，諜照中3系採用了19英寸的合金輪轂、前四活塞剎車卡鉗和可變轉向比的方向盤。阻尼器具有液壓緩衝和行程調節技術，當汽車空載的時候，汽車很輕，阻尼器也會變得柔和起來。由於空載時汽車的離地間隙更大，懸架行程也會更多，因此阻尼器不必保持緊張的狀態。

裝滿人的時候，阻尼器則是另一個狀態。根據Van的說法，這種設置能夠讓3系在空載時保持舒適性，並在滿載或者充滿挑戰的道路上行駛的時候保持良好的操控性。不過，自適應懸架仍可作為選裝件提供。

新款3系也會配備電子控制的限滑差速器，這是寶馬第一次在非M系的寶馬車上使用M系才有的配置。硬體與現款M3和M4相同，當它被用到3繫上面時，它是經過重新編程過的。所有這些技術的融合，才使得新款3系可能成為同級別產品中的佼佼者。如果說新款3系給人的第一印象是什麼？那可能是操控。

紐博格林賽道是業界最受歡迎的測試場地，自然而然，新款3系也是要上賽道的。在測試的時候，總共跑了兩圈，Van則坐在M2上面跟著新款3系，在後面觀察新款3系的行駛姿態。新款3系的智能懸架將車身姿態保持得非常好。汽車在賽道上的行駛路線準確，轉向靈敏，側傾控制得非常好。在有挑戰的崎嶇道路上，懸架在汽車的濾震和支撐汽車方面保持了一種微妙的平衡。

但還是有缺點的，雖然底盤調校得很好，但由於方向盤是電子轉向助力的，在舒適模式下，方向盤手感很好，但是在運動模式下，方向盤像是缺乏生氣一般，對道路的反饋力度不夠，方向盤的手感像是人為製造出來的。不過，Van表示他們在新款3繫上市之前正在努力改進這個問題。

測試的330i使用的是一台2.0升四缸發動機，能夠產生256馬力和400牛米的扭矩，相對上一代分別增加了7馬力和50牛米，這個動力讓它在測試的時候，百公里加速為5.5秒。而在油耗方面，新款相對現款的油耗反而增加了5%。在330i上面使用的是一台八速自動變速器，低功率版本會配備六速手動變速器。據悉，在新款3繫上面，將會搭載最新的IDrive 7.0操作系統。

車叔總結寶馬3系長期以來一直是這一級別操控和動力的基準車型，新款3系有望提高這一基準。同時，巧妙的底盤特性、更高的品質和精緻的內飾以及更多的技術都會使得它更加舒適，更加容易駕駛。寶馬的初級轎車將在成熟度上再邁進一步，而這個趨勢是積極的。

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