外天地寬，全新雷克薩斯 ES 260 F SPORT 試駕

尺寸為 235/45 R18 的普利司通泰然者輪胎正發出接近抓地力極限時的響聲，預緊安全帶將我鎖在儘可能靠近椅背的位置。在巨大的橫向加速度影響下，後排座椅光滑的皮質表面並不能很好地包裹我的上半身。

宜良 68 道拐有許多發卡彎，對人和車都是很大的考驗。在劇烈的運動中，懸掛系統的支撐性也沒有讓車身出現大幅度的側傾——即使有的話也輕微得像是路面本身的傾斜。此時我真的不太相信自己坐在一台中大型豪華轎車上。

這種感受多半來源於對 ES 車系的一種思維定勢。這款中大型轎車的定位始終是「舒適、豪華的商務/家用座駕」，似乎從來沒有與運動搭過邊，也沒有 F SPORT 運動套件上身——直到眼前的第七代 ES 問世為止。

ES 260 F SPORT

其實近年雷克薩斯在年輕化的路上越走越遠，甚至到了激進過火的地步（比方說 Keen-Look 指導下 LS 的設計，將雙門轎跑 LC 立為品牌「雙旗艦」等），ES 260 F SPORT 的誕生也可看作是雷克薩斯對自己長期貫徹的豪華舒適路線的突破性實驗。這輛銀色的實驗品有沒有達到雷克薩斯希望達到的目的呢？

外觀悶騷，內飾明騷

如果將 ES 260 F SPORT 和頂配 ES 300h 行政版擺在一塊，其實比較難以區分這兩者外觀的區別，因為 Keen-Look 外形理念讓 ES 本身就顯得很凌厲。黑色進氣格柵是 F SPORT 的一個鮮明標誌，細節卻沒有用蜂窩而是用四邊形幾何紋理拼成。這是由正臉識別 F SPORT 的唯一方法。

ES 260 F SPORT 的進氣格柵

ES 300h 的進氣格柵，兩者區別其實不算特別明顯

所有 ES 260 F SPORT 在前葉子板都會貼上個白色的 F 圖標，與德系豪華品牌的處理手法相似。如果要確定一台 ES 配備了 F SPORT 套件，這個位置是最準確的。除此之外再沒有其它可以凸出其獨特身份的配件。

ES 260 F SPORT 的側面

ES 260 F SPORT 的專屬標誌

ES 260 F SPORT 的輪圈與展車呈現的 19 英寸不同，實際上是 ES 中高配的 18 英寸款式，然後加上專屬的熏黑處理，輪胎配備與採用 18 英寸輪圈的車型同為普利司通泰然者。輪胎配置似乎想我們暗示，這台看上去很有衝擊力的 ES，骨子裡與其它型號一樣，而不是丟掉了「舒適」的根。

與高配車型（非 ES 300h 行政版）一致的輪圈樣式

期待 F SPORT 的尾部能為大家帶來驚喜的朋友們可能要失望了，因為它在車尾僅有三處細節與標準版有區別：同樣配備於 ES 300h 中高配的尾翼，尾燈和後保險杠兩條貫穿式鍍鉻裝飾條變成了黑色鍍鉻，只有這些。ES 260 F SPORT 的後保險杠與其它型號沒有任何區別，排氣管照樣採用隱藏式處理，要分辨 F SPORT 著實不容易。

尾部幾乎很難看出這是一台 F SPORT，當然如果採用專屬藍色車漆或許辨識度會再高一點。

擾流板

後保險杠

此處沒有採用外露的排氣管，也沒有設置類似擴散器的組件。

ES 260 F SPORT 配備了一些改善空氣動力學性能的小型部件，將 Cd 值降至 0.28。值得注意的是，ES 200 和 ES 300h 的 Cd 值為 0.27。

A 柱上的渦流發生器

同樣的部件出現在尾燈上

必須承認，ES 260 F SPORT 是豪華品牌界外觀與標準版區別最小的運動版車型之一。

幸好 ES 260 F SPORT 的內飾將整車的運動氛圍「挽救」回來了。最起碼當駕駛者看到超大塊的紅色時，體內腎上腺素含量必定會漲一波。儘管 Nuluxe 屬於仿皮，不過它對光面真皮的還原程度很高，並且很柔軟，覆蓋面積囊括前排中央通道兩側。

ES 260 F SPORT 的內飾，此時它運動的一面才終於顯現出來

帶可移動裝飾的 8 英寸全液晶儀錶盤是 ES 260 F SPORT 的禁臠，其它 ES 配備的是帶機械油量表、水溫表的 7 英寸液晶儀錶盤。

8 英寸液晶儀錶盤的常規顯示狀態

實際上在設置頁面，這隻金屬框才會向右移動

在會與駕駛者身體發生接觸的方向盤外環、檔把和座椅表面，皮質額外使用了打孔工藝。

ES 260 F SPORT 方向盤的絕大部分外圈都應用了打孔工藝

為了讓運動氛圍更濃厚，ES 260 F SPORT 的前排座椅樣式更接近桶形座椅。座椅共有 12 向電動可調外加頭枕兩向手動調節。

ES 260 F SPORT 的座椅，樣式與賽車的桶形座椅有點類似

一般在運動向的車進行內飾選材時，設計師會用金屬或碳纖維飾板取代木料，ES 260 F SPORT 也不例外。這裡雷克薩斯又展現了品牌注重細節的特質，在金屬板上添加了類似金屬鍛打痕迹的紋理。當然這塊飾板表面的觸感還是光滑的。

不是拉絲，不是菱形格，雷克薩斯選擇了鍛打紋理

為了讓駕駛者進一步感受到這台車的「運動感」，方向盤底部增加了 F 標誌，踏板換成了帶橡膠釘的金屬板。前排座椅的頭枕也印著 F 標誌。

方向盤上的 F 標誌

在前排頭枕上也可以看到

ES 260 F SPORT 給乘員帶來的運動氛圍當量與添加運動套件的緊湊型或中型運動轎車相當，真的很難讓人記起這台車曾經以空間寬敞，乘坐舒服聞名於世。

毫無保留的運動？

既然已經給足了乘客運動感，這台 ES 260 F SPORT 真正的動態體感會是什麼樣子？由於雷克薩斯為它配備的 2.5L L4 自然吸氣發動機沒有特別調校，最大功率維持 207PS，峰值扭矩 243Nm，因此它傾向於在底盤上做運動的文章，讓它開起來更接近一台運動化的轎車。

A25A-FKS 發動機

它連型號編碼的方式都與雷克薩斯既往發動機不同了。

ES 260 F SPORT 開動後的表現證實了我的想法。A25A-FKS 發動機的最大扭矩在 4000-5000rpm 才會全數爆發，相比德系同級別車型採用的渦輪增壓發動機早於 1500rpm 的扭矩峰值區間，ES 260 F SPORT 的起步和加速依然是雷克薩斯那種從容不迫的感覺，在低轉速區間沒有很強的衝勁。

並且不像一些日系同鄉有靈敏的油門響應，ES 260 F SPORT 的油門踏板調得比較重，有些像德系車，這讓駕駛者必須在右腳施加更大的力道才能獲得比較輕快的加速感覺。當駕駛者希望在它身上獲得接近性能車的感受時，油門就會第一時間告訴 TA，ES 的靈魂還是一台穩重的豪華轎車，不要把它當成跑車來開。

如果駕駛者回到最適合 ES 的穩重駕駛風格，熱效率破天荒達到 41% 的 A25A-FKS 發動機就能將它燃油經濟性的優點發揮出來。事實上，我拿到這台試駕車時它的油耗是 9.3L/100km，經過高速公路駕駛，它的平均油耗下降到 8.2L/100km，這對一台經過激烈駕駛的、1645kg 重的中大型車已經是一個不容易的成績

高速路段，這台發動機的節能優勢就體現出來了。與 A25A-FKS 搭配的是首次來到國內市場、愛信出品的 8 速自動變速箱。愛信變速箱平順的優點延續到了這台 8 速自動變速箱上，它的升降檔動作即使刻意體驗也不容易察覺，最終往往需要依賴觀察轉速表。

Direct Shift 8 速自動變速箱，它的體積經過優化，甚至小於以前的 6 速自動變速箱。

在 ES 260 F SPORT 上，這台變速箱還是按照愛信賦予它的既有邏輯工作著——沒有針對 F SPORT 的特殊調校。如果將油門踩深一點，這台變速箱就會特別積極地降檔，將發動機轉速拉升到 2500rpm 甚至更高，增大傳遞到車輪的扭矩。這個降檔的動作也很輕微，聽發動機的聲音更好判斷。

只要油門踩深一點，轉速很容易拉上 3000rpm，並且沒有突兀的感覺，平順性很強。

平順的換檔動作是通過液力變矩器較小的鎖止範圍實現的。車輛負載較大，比如上山的時候，將 ES 260 F SPORT 的車速穩定，就會發現轉速游標在某個轉速上下波動，這時液力變矩器並不會鎖止，換檔動作非常輕微。只是由於液力變矩器沒有鎖止，車輪獲得的動力會被損耗掉一些。

不同模式下 8 速自動變速箱的換檔點有一些區別。在 ECO 模式變速箱換檔點約在 1600-1700rpm 上下，但 SPORT 模式轉速一超過 2000rpm 變速箱就會升上一檔，這或許是 ES 注重舒適和經濟性的又一例證，它不會將運動毫無保留地貫徹。

儀錶盤的變速檔位界面顯示變速箱當前所在檔位和系統允許升到的最高檔位。

當我把檔把向左拉到 S 檔時，檔把和（全系標配的）換檔撥片不能直接控制變速箱換到哪個指定的檔位，前兩者能做的是限制變速箱能掛到的最高檔位。這樣車輛突然需要動力時變速箱可以自主選擇檔位，不過我總覺得這種「手動」模式，稱為「半自動」模式更貼切。也許這就是檔把旁邊沒有標註 「M」（手動模式）的原因了。

發動機和變速箱的調校都在告訴駕駛者，這台 ES 260 F SPORT 仍然堅守著屬於 ES 的那份穩重，這與令人激動的內飾營造的運動氛圍差距有點大。不過，底盤的表現或許能強化 ES 的運動特性。

基於 TNGA 架構下 GA-K 平台打造的第七代 ES 本身已經優化了車輛的操控性，例如提升車身剛性，中高配車型前懸掛額外增加的橫向穩定桿等。ES 260 F SPORT 在此基礎上增加了運動阻尼減震器，將 ES 的底盤向運動的方向再推了一把。效果如何呢？

除了 ES 260 F SPORT，運動阻尼減震器還在 ES 300h 行政版上搭載。行駛在昆明稍有破損的路面，ES 260 F SPORT 的懸掛感覺像德系車，並且是偏硬偏運動的那種，比上一代 ES 硬一些。通過凹坑時能感覺到車輪拉著懸掛和車身往下沉。而在高速通過障礙物的時候，減震器和彈簧來不及壓縮，就會讓震動傳進車廂內。

這條路上的幾個減速帶讓 ES 260 F SPORT 偏硬的調校完全展露，但如果我們把車速減到 30-50 km/h，再去通過減速帶，給懸掛一點時間，它就會讓乘客覺得車輪和車身之間彷彿有層氣墊一樣鬆軟，更接近一台舒適的中大型轎車的體感。這套懸掛也不會毫無保留地傳入地面的粗糙度，路感大概會被過濾掉一小半，不會讓人感覺得到路面的粗糙度。

通過園區內的減速帶時車速通常不快，ES 260 F SPORT 又會顯露舒適的一面，雷克薩斯的工程師可能將懸掛的前段調節得較硬、後段較軟，所以能保證彎道中撐得住車身，同時大的顛簸也不過分影響舒適度。底盤是這台車與運動靠得最近的部分。

即使在宜良 68 道拐這種高低落差很大的山路上劇烈運動，這台全新雷克薩斯 ES 260 F SPORT 的車身和內飾部件卻沒有發出擠壓的聲音——通常這種聲音是因為車身剛性不足導致產生形變，與內飾部件摩擦發出來的。這說明這台 ES 具備一台運動型轎車應有的車身強度。

ES 260 F SPORT 的車身剛性達到了 LS 和 LC 的水準，激烈駕駛時的表現證實了這一點。

最後，ES 260 F SPORT 的電動助力轉向手感比較沉重，這點也和同級別德系的上一代車型比較接近。轉向很精確，如果與地面的溝通再多一點就好了；剎車腳感則只須線性兩個字即可形容一切。

舒適區外天地寬

ES 車系第一款搭載運動套件的型號，低調的外觀，明騷的內飾，處處保留著舒適特性的發動機和變速箱，以及運動取向的底盤……返回的路上，這幾對「矛盾」一直縈繞在腦中。我實在很難對這台車下一個「注重運動」或「仍舊舒適」的定論，或許新一代 ES 本身就不能用舒適或運動簡單概括。

配上 F SPORT 的它，始終還是一台 ES

如果是以前的 ES，我想我會毫不猶豫地說，這就是一台注重舒適的豪華車。現在換上 GA-K 平台的第七代 ES，特別是 ES 260 F SPORT，我認為它是一台「剛剛走出『舒適區』的中大型轎車」，它第一次把傳統強項以外的運動元素加進 ES 車系。

優化運動、操控，平衡舒適性，ES 還有很多步要走呢

雖然這樣的處理方式可能會令一向以舒適聞名的 ES 顯得逆傳統而動，不過在豪華汽車消費者持續年輕化的現在，一台保留絕大部分固有屬性，同時更個性、對駕駛者更友好的 ES ，或許能為這個車系帶來更多可能。

儘管在大部分人心中，搭載混合動力總成的 ES 300h 才是 ES 車系的精髓，但對我而言，這台運動與舒適屬性還有待磨合的 ES 260 F SPORT 型號卻是更具代表性的：它代表一個車係為豐富內涵和受眾群體而勇於開闢新的發展方向。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！