「民」改「軍」？為何民改軍用加油機受多國青睞？

A330MRTT

2018年8月15日英國「飛行國際」報道，新加坡空軍訂購的首架空中客車A330多用途加油運輸機已抵達新加坡。新加坡訂購了5架A330MRTT，該飛機2016年11月10日完成首飛，用於取代4架老化的平均機齡為55.9歲KC-135R加油機。

A330MRTT

近幾年來，空客A330MRTT在世界軍火市場上風光無限，民改軍空中加油機也越來越受到各個國家的喜愛。除新加坡、法國外，包括英國、德國在內的歐洲主流國家都紛紛下訂單採購這一架飛機，除此之外阿聯酋、韓國、澳大利亞等國家也選擇民改軍加油機作為自己的新一代加油機平台。

那麼為什麼會有那麼多國家

會選擇民改軍空中加油機作

為新一代加油機的主力？

它到底有何優勢贏得這麼多國家的青睞？

A330MRTT

首先，民機改軍用空中加油機它的可塑性很強，也具有很好的擴展性。我們以A330MRTT為例，A330MRTT是在空客公司的A330-200飛機的基礎上研製的。A330MRTT的加油罐並沒有佔據原本客艙部分，這使得對其改裝的可能性也大大加大，用途也被大規模的擴展。一旦軍改民空中加油機增加了客艙這一個平台，相當於該加油機既可以加油還可以載人。在嚴峻的情況下，空中加油機可以加油的同時將後援的戰士載過去；在執行醫療救助任務時，它的客貨艙可改作治療室、急救室和臨時病房，使它變成空中醫院或者改為空中作戰指揮所等。英國此前就耗資1000萬英鎊將自己的A330加油機進行了改裝，使得客艙包含58個商務座和100個經濟座，用以承擔首相出行的飛行任務。

A330MRTT

其二，空中加油機由於能增大作戰飛機作戰半徑，延長戰鬥機、預警機和運輸機的航程及續航時間，從而大大增強了航空兵的遠程作戰、持續作戰能力，因此空中加油機有"空中戰力倍增器"的美稱，也受到了各個國家的青睞。

A330MRTT

其三，對於大部分國家來說，沒有足夠能力也沒充分的武器，去像美國一樣裝備如此龐大的運輸機隊。即便有一定數量的運輸機，分工也難以達到像美國那樣細緻。因此，「一機多用」成了最好的也是最經濟的一種選擇。作為21世紀最新的發展理念可以看出，大型新研的空中加油機都往「運加一體上面發展」。機艙內加油罐可拆卸，在無空中加油任務時，它可執行運輸任務。

例如兵力投送，其客艙可以設置多達301個座位，還可以使用貨盤搭載集裝箱。像新加坡這樣的國家，自己面積狹小，練兵工作常年在海外進行，空中加油機就成了最好的選擇，在搭載11.1噸可用於空中加油的航空煤油外，它還可以運載近300名士兵或者3.4噸的貨物。

A330MRTT

當然除了空客A330MRTT外

其實民改軍用加油機很早就被應用了：

KC-10

比如有40年歷史的波音KC-10。KC-10加油機是在DC-10客機的基礎上發展起來的，所以KC-10的系統88%和民用型DC-10是通用的。與DC-10不同，KC-10配備了軍用航空電子設備和衛星通信設備，以及麥道公司生產的先進空中加油飛桁、錐套軟管加油系統，並增加了一個加油系統操作員和自用的空中加油受油管。它既能為其他飛機加油，又能在空中接受加油。

KC-135

再比如有60年歷史的KC-135。KC-135加油機可以給各種性能不同的飛機加油。噴氣式戰機在加油時排除了像KC-97螺旋槳式加油機那樣，讓受油者降低高度及速度的麻煩，既提高了加油安全性，也提高了受油機的任務效率。

總的來說，民機改軍用機的例子有很多很多，不只有加油機還會用運輸機、轟炸機等等。主要在於，民用飛機一般都採用較成熟的航空技術，且經過長期使用，飛機性能比較穩定。在一個它的通用性還是比較強的。但也不是說任何的民用飛機都能改成軍用機，這還要從成本、周期、性能和政治等多方面考慮。

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