別以為年輕人好忽悠 90後買車其實很「挑剔」！
記得百姓哥還年輕那會，暗戀班上一個小姑娘，天天總是幻想跟她一起看星星看大海，在春暖花開的時候，和最心愛的她一起喂馬，劈柴，做一個幸福的人。然而在過了幾十年之後，TFBOY在歌詞里跟百姓哥說追女孩子應該給她買最大的房子，最酷的汽車，走遍世界每個角落。
是誰錯了么？並沒有。因為時代變了，我們的精神導向也跟著發生變化，2017年12月31日，最後一批90後度過了他們18歲的生日，從法律上講，90後一代已全部成年。隨著最後一撥90後的成年，他們的消費能力也得到了進一步釋放。
據《90後年輕消費群體購車趨勢消費報告》統計顯示，房子和汽車是90 後理想生活的重要組成部分，車以 72% 的高意願排於第二位，僅次於房。另一組數據也顯示，中國新購車用戶中，80後和90後的比例由2010年的38%上升到了60%，90後已經成為了主流消費人群，他們在2017年的家庭開支同比增長44%，與80後旗鼓相當。
所以，汽車產業鏈各環節的玩家出現了不同程度擁抱 90 後的行為，年輕化成為汽車行業的新趨勢。
從老A6到新A6L，從老皇冠到新皇冠……這些車子的成熟穩重被時間所打磨，煥然一新的是時尚動感，其實這些變化的背後根本原因是消費者年齡層的碰撞。所以，對於汽車變化的認知在35歲的年齡這兒成了一道分水嶺，年輕一代為了年輕時尚的元素歡呼雀躍，年長一代因為穩重大氣的消逝搖頭嘆息。
但是，想打動年輕人，並不簡單。這批年輕人在優越的環境里長大，對產品非常「挑剔」，有時候你的走心營銷，他們覺得你很假；有時候你做足表面文章，他們覺得你車子品質不行；有時候你認為自己做了一款顏值在線的爆款，他們覺得這車長的太「俗氣」。
簡單點說就是，造型和營銷不討年輕人喜歡的車註定賣不動。看著簡單，其實學問可不小。
老品牌得逼自己逆生長
其實品牌年輕化的宣傳方面，很多歐美和日韓車企在很早之前便已經著手開始，並取得了不錯的成果，當然其中最直接有效的方式還是基於產品設計，打造年輕化的產品定位。
在這方面，奧迪的例子可以說最具有說服力。去年，奧迪又奪得了中國豪華車市場的單一品牌銷量冠軍。很多人都在思考為啥整整三十年了，奧迪始終是中國豪華車市場的「尖子生」。
奧迪有自己不為人知的秘密殺手鐧嗎？在這個網路化的社會，任何秘密都藏不住，與其說秘訣，倒不如說奧迪把看似簡單的工作做到了極致。
奧迪還面對年輕化最大的問題是它曾經是官車的代表。這對於年輕人而言是不好接受的。誰也不想因為開一台奧迪而被指指點點，說自己是領導的司機或是開的父輩的車。想轉變一代人的認知非常困難，想轉變一代人的印象，更是難上加難。
因此，奧迪想抓住未來的年輕人市場，除了要在車型上煞費苦心，更還要在品牌上大動干戈。讓年輕人擺脫固有的觀念，重新認識，並接納這一品牌。所以我們看到如今的A6已經從早期「官車」的形象變成了一款真正的都市精英座駕，A4L和Q5L都在年輕化上做出了一定的妥協。
此外，奧迪A4 allroad、奧迪A5、奧迪A6 e-tron、奧迪A7、奧迪S7的陸續引進，也展現了奧迪欲以多樣化的產品線滿足時下多樣化的消費需求，而這顯然也是奧迪為改變其在國內原有品牌形象的重要舉措之一。
除此之外，奧迪還在「數字化」以及「互聯網+」方面大力布局，這和年輕消費群體與網路生活密不可分的生活現狀高度契合。去年，一汽-大眾攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度以及騰訊簽署三方合作備忘錄，成為奧迪推行年輕化戰略走出的重要一步。
有著100多年歷史的奧迪為了走進年輕消費者的內心，正在努力「逆齡生長」。
年輕品牌得多從營銷上下功夫
東風日產的「Young Nissan」戰略從2015年到2017年兩度更新，今年打造了「動感、舒適、SUV」三大產品陣營，旨在滿足年輕消費者多樣化與個性化的需求，其年輕化戰略可謂布局已久。在汽車產品的設計上，東風日產也積極打造迎合年輕人喜好的外觀造型，產品的年輕化定位十分明確。
長安汽車的年輕化定位從系列車型的名稱上可見一斑，之前的奔奔逸動系列，到現在的悅翔V系列，再到即將上市的睿騁CC車型，名字中就蘊含著朝氣與活力，以年輕群體為細分目標人群。
汽車品牌要想實現年輕化，第一步自然是挖掘年輕人的喜好與特點，並以此為依據從顏色、汽車外觀線條和車內配置等方面打造產品，只有當產品本身符合年輕人的喜好，後續的營銷才能產生實際效果，品牌年輕化也會更加深入人心。
奇瑞在進入戰略2.0階段的奇瑞提出了「FUN 精彩無限」的全新品牌戰略，同時對年輕消費者的喜好進行精準定位，把產品和年輕人的喜好相結合，做為新的橋樑。
就在今年4月份奇瑞也剛剛發布了奇瑞汽車最新的智能化戰略架構，就是奇瑞雄師系統，包括了雄師製造、雄師製造、雄師智行、雄師智雲、雄師智營等五大平台，這五大業務平台，將會基於這個智能化產業和消費市場的變化而不斷調整，形成一個完整可持續的體系來支撐奇瑞產品的這種智能化的進化升級。
另外針對年輕人的營銷口味，和車型密不可分。吉利辦新車上市時偶爾是會挑日子的，這次遠景X1挑的是「520」，印象里吉利上次挑的日子是2016年的「5?4」青年節上市帝豪GS。這兩款車一部是小型SUV一部是跨界車，所以借網路熱度來幫助做年輕定位。而海報無疑對蹭熱點起到推波助瀾之效，即便你沒時間細看，瞄了幾天圖片後你腦子裡也能把遠景X1與「5?20」談戀愛關聯在一起了，而吉利就完成了車型年輕化定位的灌輸。
從手段上來說，吉利營銷膽子大、放得開，吸引實際關注，而沒有一些虛頭巴腦的。最經典的案例是博瑞和雅閣的公開對比拆車，行業里多年的潛規則是不會這麼乾的，而吉利就是敢打破這些條條框框，「料足」的特點就被記住了。
品牌年輕化的本質不是改變外在給人的形象去打動用戶，而是一個系統性的工程，它表現在產品的包裝、產品的本身、產品的營銷、渠道等方方面面，目的只有一個，抓住年輕人的使用，和心態。要不然為什麼總有人會說「只要心態年輕，就不會老呢」。你的品牌也是一樣，要讓更多的年輕人參與到你的產品體驗中去，只是廣告拍得年輕, 真的有效嗎？穿得花俏，並不會有太多的幫助。
年輕化還需要補充點什麼？
傳統的車型劃分方式已經在鬆動，而驅動這一現象的深層次原因就是「年輕化」。年輕家庭對於20萬元主流SUV需求旺盛，但合資緊湊SUV偏實用的產品特點並不能讓人都滿意，所以介於緊湊SUV與中型SUV的車型已經逐漸豐富起來。
年輕家庭一樣需要MPV，但7座商務MPV或低端MPV不符合實際需求，所以15-20萬元緊湊MPV市場將會成為下一個增長點。哪個品牌能在產品上創造出更多符合年輕人的「場景」，哪個品牌就會有脫穎而出的先機。
相對於聚焦售前新車市場，廠商在售後服務方面的「年輕化」則有些單一。汽車消費有著低頻次、周期長的特點，所以在售後服務方面，廠商與經銷商應共同努力，推出更符合年輕人的消費舉措。
另外，隨著大量的資本進駐，特別是中國互聯網+的大背景下，百度、騰訊、京東等互聯網巨頭在汽車金融行業的布局，中國的汽車金融行業必將迎來發展高峰。據德勤預測，2016-2020年，中國汽車金融將迎來高速的增長，到2020年，中國汽車金融的市場規模預計可以突破2萬億元。而在這其中，貸款購車消費者中，80後和90後佔比達五成。
在未來，消費者會要求更加創新的汽車金融服務，比如汽車共享、租車、出行解決方案移動性服務、融資租賃等等。這些方向都將會是我們在中國未來業務發展的機會。目前，主打年輕化的眾多豪華車品牌，紛紛推出「低利率」，甚至是「零利率」的金融方案，吸引了不少消費者提前消費。
根據目前掌握的數據顯示，在以80和90後為主的年輕消費群體中，三四五線城市的車主和准車主佔比均已超過50%。可以說，小城市年輕人無疑已經成為中國汽車消費的主力軍。3-5線城市的消費者消費能力有限，但又想擁有前衛消費體驗，因此融資租賃或這其他汽車金融創新模式降低了用戶購車的風險，也更符合三四線城市的用戶消費能力。而3-5線城市消費群體龐大，對整個汽車金融行業來說，無疑是一片藍海。
未來，三四五線城市將成為汽車消費金融最大的市場。目前很多汽車金融產品都把門店擴展到縣級市甚至更小的城市，進行基礎設施搭建，為自身的發展開闢新的渠道，希望分得一份羹。
百姓評車
年輕化不是一句口號，也不是只跟汽車買賣有直接關係，在目前錯綜複雜，關係網龐大的汽車產銷閉環中，任何一個環節都得對以年輕人為主的消費群體當做重點來研究。與其說是90後顛覆了汽車消費，倒不如說是社會快速發展不斷刷新著人們的思維定勢。所以說，所謂年輕化戰略，其根本是年輕態，即與時俱進，不斷對產品及品牌進行創新升級。對於車企來說，品牌塑造才是長期戰略。
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