微小型車真的將要退出歷史舞台了嗎？

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撰文 | 李響

責編 | 張宇

2018年是個很特別的年份，因為微型車之王鈴木在中國市場已經徹底失去了自己的地位。

在中國，買車從來不是一件很純粹的事情，它涉及到了全家人的幸福。大部分中國消費者買車時會思考它是否會給自己帶來應有的面子，花這些錢如何能買到更好的車，哪兒怕只是看起來好一些也行。

中國剛剛經歷過了經濟蓬勃發展的階段，在這高速發展的過程中，國人對於微小型車也嗤之以鼻，對於自己完美的預期以及地位的追求，越大越好或者說是越有面子越好的車輛，也成為了他們的首選。

所以，留給微小型車的空間並不多了。但是，難道微小型車真的要消身匿跡了嗎？

從近期的市場表現來看，SUV市場全面下滑，轎車市場反而有了一定的增長，很多人喜歡稱之為「紅利消退」。事實上，SUV的銷量並沒有「紅利」，而是基於消費者對於預期，過於樂觀的一種透支消費。隨著經濟增長放緩、國際油價上漲以及城市化進程等諸多因素等影響，高消耗（成本）型車輛的弊端暴露無遺，這也是很多消費者放棄SUV的重要原因。

舉個極端的例子，某位車主購買了一台只需7萬元的比亞迪S6車型，當時鈴木奧拓的價格與之非常接近，但是他覺得比亞迪S6是一台SUV，空間大、有面子，毅然決然得購買了這台巨無霸。如今，他非常後悔，這上下班代步的比亞迪S6，每公里的成本需要近一元錢，去二手市場賣車時，商販的評估價僅僅只有兩萬元不到，而同期的奧拓卻高出它將近6000元，而且在耐久度和使用成本方面，是S6完全無法比擬的。

反觀發達國家，微小型車的比重非常大，因為他們的購車理念非常成熟，皮實耐用、經濟環保的理念使他們在選購車輛時，更傾向於微小型車。歐洲與日本就是一個典型，它們城市規劃較早，道路以及停車資源並不豐富，甚至很多老城使得中大型車輛寸步難行，再加上高昂的成本以及實用主義，使得他們更加願意選擇微小型車。

目前，中國的路況整體來講不容樂觀，幾乎所有城市都存在嚴重的擁堵以及車位短缺現象，並且環境保護成為了無法規避的問題，所以中大型車根本無法適應當下的環境。未來，交通問題只會愈加嚴重。

更為嚴重的是，對於石油的過分依賴，使得能源開採公司無法自給自足，只能通過進口的方式獲得更多的石油資源，來滿足目前的石油消耗。據統計，中國每年的石油進口量在以百分之十的速度增加，2017年，中國對外石油依賴度達到了67.4%，原油進口量達到了4億噸，這是多麼誇張的一個數值。況且，中國的微小型車並不多見，更多的是那碩大的SUV以及中級轎車。

這也警醒一些企業，不能完全依據目前的繁榮蒙蔽了雙眼，SUV不會一直受到歡迎，不能依賴SUV車型為企業翻身，從吉利與長城的市場表現可見一斑，全面發展也是硬道理。事實上，在微小型車市場還有很多細分領域沒有被完全開發，歐洲的精品小車概念也沒有在中國品牌車型中發揚光大，但是未來的市場，一定會回歸理性，到時候，在精品小車市場上又會掀起一場腥風暴雨！

部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬

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