BBA銷量榜奧迪登頂，捷豹路虎銷量暴跌潰不成軍，問題出在這裡

豪華品牌神仙打架，7月銷量捷豹路虎最慘，那誰笑最甜？

俗話有言，是驢還是馬，拉出去溜溜便知。

銷量，對於一個車企而言是關於生死的事情，車子生產出來哪怕吹得天花龍鳳，消費者最終願意買單才是成功的。

有一些車企因為某些車型成了當紅辣子雞，便一炮而紅，比如說哈弗H6，僅2018年1-6月就售出了21.4萬台；有一些車企因為部分車型銷量慘不忍睹，比如說納智捷大7，2017年全年僅僅銷售180輛，2018年的銷量為0。

而根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年7月份乘用車市場銷量156.72萬輛，同比下跌5.6%。其中轎車、SUV、MPV市場出現不同幅度的銷量下滑，不少車型更是創下了銷量新低。

在汽車市場整體銷量下滑的趨勢下，豪華品牌仍然有著較高的銷量水準，反映出了豪華品牌受眾群體的特殊性，關稅政策的調整也對相關的進口車型銷量有所推動，畢竟，土豪差的不是錢。

從上面的表格可以看到，奧迪和賓士的勢頭較為猛烈，寶馬在三者當中處於弱勢，而縱觀整個豪華品牌，凱迪拉克和雷克薩斯可以說是異軍突起，銷量同比增長用炸裂來形容也不為過，而捷豹路虎7月同比下跌了46.9%，感覺像是「七月飛霜」。

套路還是奧迪多

大眾研究中國人，奧迪研究有錢人，這句話並不是鬧著玩的，在中國深耕多年的奧迪，在豪華品牌的銷量上一直都是帶頭大哥，全新奧迪A4在 7 月以 13,985 台的銷售成績實現同比 33.3% 的增長，今年累計銷量約佔奧迪中國市場總銷量的 1/4，同比增長 59.1%；另外，全新奧迪Q5L的新品上市，對於奧迪持續把控銷量功不可沒。

口碑之王雷克薩斯

7月，雷克薩斯在銷量上同比上一年增長了37.5%。前不久，全新一代的雷克薩斯ES上市，讓大家再一次看到了雷克薩斯的設計功力，可以這麼說，今年開始，雷克薩斯開始逐漸對自己旗下的車型更新換代了，未來的市場佔有率看得出雷克薩斯信心滿滿。

對於雷克薩斯，不得不從知乎說起，這是一個把雷克薩斯「吹捧」上天的平台，在他們眼中，雷克薩斯的超強保值率，雷克薩斯的超強戰鬥力，號稱開10年還和新的沒有區別，還有各種開不壞，省心耐用、全進口等等這些辭彙，都是代表網路上廣大的人民群眾對於雷克薩斯口碑之好的表現。

就算作為一個全進口的品牌，雷克薩斯的在價格上如果對比起BBA其實並非具備超強的競爭優勢，但是在口碑方面，雷克薩斯可以說「劍走偏鋒」，直擊用戶內心最深處。周邊的朋友都在說，

凱迪拉克的王牌

奧迪：我有全新一代奧迪A4L；

寶馬：我的全新3系即將登場；

賓士：我大三廂A級即將王者風範；

凱迪拉克：大家來看看，我們的ATSL只賣20萬。

這是凱迪拉克最恐怖的地方，ATSL、XT5、XTS這類車型，在優惠力度極大的情況下銷量極其可觀，薄利多銷在凱迪拉克的銷售思維里貫徹得明明白白。不難看出，凱迪拉克在戰略部署上走的路線是「農村包圍城市」，先把銷量往上拉，路上凱迪拉克車子走得多了，品牌的知名度自然而然就得到了最有效的曝光。

英倫風的敗退

捷豹路虎，7月同比下跌接近50%，這是一個極其不正常的數據，但是在老百姓看來確實一個極其正常的。對於捷豹路虎，大家的印象似乎還停留在那一抹英國綠上。

但是在質量穩定性上，捷豹路虎一直以來都是被人所詬病的，前幾天，路虎上海總部更是遭到幾十名攬勝運動 P400E 新能源汽車車主維權討說法，因車輛存在嚴重質量問題，要求路虎廠家公開道歉並 " 退車賠償 "。捷豹路虎似乎與豪華兩字越來越有矛盾了。

7月，有人歡喜有人愁，奧迪笑美了，雷克薩斯笑瘋了，凱迪拉克，樂得該去洗浴中心了吧。

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