顛覆！世界地圖的另一面
通常，我們看到的世界地圖
一般是這樣的
或者這樣的
以上兩張，可以被稱作東半球世界地圖和西半球世界地圖，這兩張傳統世界地圖的好處自不待言，但其實有著明顯的不足：
1、高緯度地區變形劇烈，嚴重失真——俄羅斯看著和非洲一般大，格陵蘭島看著和澳大利亞一樣大，這些都是老梗了。更大的問題是，明明都是點的南北極被拉成了一條線。北冰洋看起來像是一灘平鋪的水在地球上方，南極洲看著像一個碩大的基座在地球下方，難免給讀者誤導。
澳大利亞和格陵蘭島實際大小對比
2、不利於讀者塑造地球是球形的觀念。譬如高中地理老師常會講到的問題，北京去紐約的航線是怎麼飛的？光看上面的地圖，當然是沿著緯線往東飛。
但實際上大家知道，中國到美國東部的航班，都是先往北再往南，飛越北極上空的。用地球儀不難看到這才是距離最近的航線。
但是用二維的地圖怎麼來表達呢？
面對以上問題，中科院測量與地球物理研究所研究員郝曉光博士分別以南極點和北極點為核心，製作了南、北兩個半球的世界地圖。
傳統世界地圖是按經線切割世界，而這兩張地圖是按緯線切割世界後展開。
其中，南半球世界地圖以南緯15°為中央緯線，以北緯15°緯線為圖幅的左邊緯線和右邊緯線。在這幅圖上，南極大陸還原了它本來的面目，像一隻美麗的天鵝銜著南美洲的尾部。
北半球世界地圖以北緯60°為中央緯線，以南緯60°緯線為圖幅的左邊緯線和右邊緯線，該圖將最大變形點推入海洋，保持了陸地的面積和形狀沒有巨大變形。
從兩張圖上可以看到，南極洲彷彿一塊被海洋包圍的巨型島嶼，北冰洋則是一片被亞洲、歐洲、北美洲包圍的海洋，無愧於被稱作地球的地中海。甚至北冰洋旁邊的北大西洋，也幾乎是一片被陸地包圍的廣闊海洋。
辣么，這兩張地圖有什麼好處呢？
舉兩個栗子：
2009年，我國雪龍號科考船進行了第26次南極科考，當時的路線是：上海-克賴斯特徹奇（紐西蘭基督城）-長城站-烏斯懷亞（阿根廷）-中山站-弗里曼特爾（澳大利亞）-上海。央視對此進行了跟蹤報道，並給出了如下航程示意圖：
觀眾們粗粗一看：哇，長城站和中山站咋離這麼遠，中間隔了不止一個太平洋！還有科考路線為什要兜個大圈子？
不難看到，央視採用傳統世界地圖表達此次航線有很大的局限性。尤其是表達上海與長城站、中山站的地理關係時產生了較大的偏差，長城站與中山站的距離也被嚴重誇大。
而如果用南半球版世界地圖來表達，路線和圖中各點的位置關係就一下變得清晰準確。
再比如近年來隨著全球變暖開始暢通的北冰洋航道。以東京到倫敦的海運為例，在全球海路一共有4條航線：
1、從東京南下經馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河、地中海、大西洋到倫敦；
2、從東京南下經馬六甲海峽、印度洋、經好望角環繞非洲大陸一圈到倫敦；
3、從東京往東經太平洋、巴拿馬運河、大西洋到倫敦；
4、從東京北上經白令海峽、北冰洋、巴倫支海、北海到倫敦。
2和3兩條線路，大家都知道距離較遠，一般不會走。那麼1和4哪條更快呢？如果是看傳統東半球版地圖，很難一眼分辨出來。
但如果我們是看北半球版世界地圖，那就一目了然了。
北冰洋航道無疑比經蘇伊士運河的傳統航道要近很多。
再回到前面說的北京飛往紐約的航線，用北半球世界地圖來看，怎麼飛才距離最近也是清晰明了。
當然，北半球版和南半球版世界地圖也不是十全十美，四張世界地圖結合起來用才最好，用郝博士和專家們的話總結來說：
東半球版世界地圖，因其世界海洋變形相對較小，適用於表示除南極科考外的國際航海線；
西半球版世界地圖，因世界的西時區與東時區按中央經線對稱排列，國際日期變更線分布在圖幅兩邊所獲得的時間感和方位感非常直觀，適用於表示世界時區；
北半球版世界地圖，因世界上大部分的陸地和國家位於北半球，而我國也位於北半球，適用於表示國際航空線；
南半球版世界地圖，因南極洲的形狀和面積最為準確，適用於表示國際南極科學考察站及考察線路。
參考資料：
郝曉光博士2011年在中科院測量與地球物理研究所發表的演講《給地球拍組照——四幅地圖看世界》
《經緯跨越四百年——文集》
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