它讓BBA顯得有些粗糙 試駕全新雷克薩斯ES

我認為看起來是否優雅，一直不是任何一個歐美豪華品牌所能給予的。從初代雷克薩斯LS誕生的那個發動機落香檳塔的廣告開始，我認為這是雅。而北美消費者報告汽車品牌可靠性排名雷克薩斯多年包攬第一，我認為這是優。而這，就是我腦海中，汽車所帶給我的優雅質感。雷克薩斯ES車型從來不會跟BBA品牌旗下的那些爆款轎車有著什麼相似之處，它有著自己獨特的價值觀，正如今天這輛全新換代的ES300h。

全新ES車型在今年的北京車展(可見中國市場是如此被重視)進行了全球首發，而僅僅間隔了四個月，我們就已經能在4S店裡買到這款車了。它與海外的同步速度以及在國內市場的推進速度，是我在任何一個歐美豪華品牌見不到的。這是廠家的誠意以及重視，也是消費者的福利，能在中國市場以最快的速度買到和海外市場同步的最新車型，享受最新的技術，這點就值得好評一番。

首先我們快速了解一下這代ES的一些特點。外觀方面，全新ES分為兩種不同的設計，F SPORT版和常規設計。其中常規設計的外觀從ES200到ES300h全系都有，而F SPORT版本則只有ES260車型有。內部配置方面，全新ES全系標配了自適應巡航、主動安全輔助、換擋撥片、10氣囊。今天試駕的ES300h車型則全系標配了(除剛剛提到的全系標配配置外)雙層玻璃、座椅加熱、無鑰匙系統、電動方向盤、倒車影像、主動彎道輔助ACA。動力分別是ES200的2.0L自吸+6AT、ES260的2.5L自吸+8AT、ES300h的2.5L混合動力+E-CVT。

說實話，我到現在都還有點分不清全新LS和全新ES。但是這絕對是好事情，同理的事情在幾年前曾發生在賓士上面，當年賓士先推出了新S級後推出了新C級和E級，這讓大家先從家族頂級車型中認識這代設計語言，隨後開始下放，這樣就使得消費者在視覺認知上不自覺的將低一級車型往高一級車型上靠，很好的提升了車輛的檔次感。而現在的雷克薩斯就給了我同樣的感受，ES給了我非常強大的氣場和高檔感，同LS一樣的視覺效果，非常棒。

另外顏色方面，新車增加了兩個配色，分別是熔光晶色和凌波玉色。都是非常稀有且絕對與眾不同的顏色。凌波玉雖然是靠近綠色系的顏色，但實車顏色效果非常漂亮。而熔光晶這款顏色則頗有來歷，它的調色靈感是來源自積雪在夕陽下融化時所反射出來的光芒。

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標配自適應巡航和座椅加熱

如果說外觀這個誇張的大臉有爭議的話，內飾的爭議應該幾乎沒有。坦白的說，內飾設計我只服雷克薩斯，雖然說賓士今年的內飾設計也愈發巔峰，但我還是比較喜歡雷克薩斯這種更加強調質感的設計。它的中控台摸起來就很舒服，既然觸覺都已經做到很好了，相應的視覺效果也自然上去了。

在配置方面，全新ES真的非常之高。就連最低配的車型都提供自適應巡航和主動安全配置，座椅加熱、電調方向盤、駕駛模式選擇都是全系標配。這代ES，買個低配車型，我個人感覺都已經完全夠用了，真的值。

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後排座椅略硬，空間夠大

我們試駕的高配車型座椅採用了非常高檔的半苯胺皮革進行包裹，觸感極為細膩，而在低配車型上，則為普通的皮革，但是手感其實也不錯。主/副駕駛座椅的8方向電動調節是全系標配的，而這裡行政級車型上還額外提供了電調腿托以及後排帶控制按鍵的中央扶手。

重點的後排體驗來了，空間上完全沒有問題，雖然軸距不及A6L或是E級長軸等加長軸距的車型，但在空間表現上完全足夠了。其實我一直認為那些加長軸距的後排空間有些大到浪費，我本人其實就是E級長軸距的車主，那後排地板都能坐人了。座椅還算比較舒適，但填充物沒有前排軟，尤其是坐墊，略硬，而且太平直。說個題外話，最近試過的車裡，還是雅閣的後排座椅最好，並不是說這些豪華品牌不行，而是雅閣太強。不信您大可去店裡坐坐，反正坐坐也不要錢。

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感受什麼叫隨叫隨到的動力

OK，以上的優雅到此先告一段落。接下來，我要說的可能跟前面外觀內飾以及標題部分有些相悖了。雖然ES在外觀和內在的細膩程度超越BBA品牌(指E級、5系、A6L)，而且可以說是完勝。但在底盤層面，我個人感覺在細膩程度上還是有些差距的，畢竟價格也低了不少，研發成本方面就都體現在這兒了。

廠家在宣講會時強調了新ES的操控屬性。確實，新的懸掛幾何和虛擬滾動中心對於側傾的化解幾乎完美，懸掛回彈的非常之快，車身剛性也更高了一些。不過我還是有些不解，這些調校勢必會犧牲一些舒適性，但ES真的需要那麼有駕駛參與感？你看，連最愛操控的寶馬都把5系做得像一條船一樣了，雷克薩斯就不必執念了。

不過明確要提出表揚的是，這台全新的ES300h在行駛品質感方面的確比老款有提升，這點是真真切切能體會出來的。以往總給我有種單薄感，現在這個單薄感上給處理掉了，令人滿意。噪音控制也加強了，我們這台車配有主動降噪和雙層夾膠玻璃。另外過減速帶時前後軸的顫動處理也非常完美，幾乎沒有餘振。但路面小振動的處理卻並不積極，甚至後排感覺有些硬。

轉向機也是完全舒適化的齒比和回饋力標定。以上關於底盤方面，可能就是我們大家印象中，將舒適性與操控性完美拿捏的標定方式。但我還是覺得懸掛過於硬了，再軟些會更好。

動力想評價的地方比底盤少點，因為出力特性基本上跟上款差不太多。ES300h的存在就是讓你忘了一切什麼發動機變速箱，快速平穩安靜，就是它的使命。首先在加速感方面，體感和老款沒有太大的區別，發動機和電機交替輸出時的介入平穩性有了一定的提升。油耗也更低了，官方宣稱相比老款百公里降低了1.2L。E-CVT感覺已經不像是變速箱了，太沒有存在感了，這台車就好像沒有變速箱一樣，這就是變速箱存在的最高境界。

動力輸出線性到從1000轉到6000轉完全沒差別，就是一股腦的往前沖，但沖的時候那種衝勁兒還是小了點，個人感覺動力沒有那麼強，應付超車加速賦予，但享受激情，不足。

編輯點評：就像來的時候廠家的人跟我們說的一樣，ES里只有300h才是真正的ES。它的動力總成太棒了，這才是指哪打哪隨叫隨到。造了一天下來，百公里油耗竟然沒有超過7L，這才是最尖端的動力總成，讓那些插電的彎道超車傢伙們情何以堪。底盤的表現還是剛剛我的觀點，對得起價格，但你要跟BBA那些車比，差了點，尤其是舒適性和高級感方面。至於外觀內飾，全部好評。配置，更是好評。它我是見過的第一個最低配都標配自適應巡航和座椅加熱的車。

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