中國電動汽車初創行業是繁榮？還是泡沫？

摘要：分析人士警告稱，現在說哪些初創公司真正踏踏實實在造車還為時過早，潮水退後才能看到到底誰在裸泳。電動汽車廠商的數量最早可能在2020年就會減少。

在中國建立一個潛在的特斯拉競爭對手電筒動車公司時，有幾個因素是關鍵的。一是，羽翼未豐需要大量的現金；二是必須得到政府的堅定支持；三至關重要的是，必須充滿創業雄心大志。

中國有著全球最大的汽車市場，上述因素都可能得到滿足。各種奇異名字的電動汽車初創公司如雨後春筍般在中國大地遍地開花，它們不僅希望在自家後院銷售汽車，還希望在美國市場甚至歐洲市場大賺一筆。許多公司可能註定達不到目標，但即便是少數成功案例也可能引發全球汽車行業的重大轉變。

事實上，中國已經成為下一代電動汽車的全球孵化器，也成為美國矽谷創業樂園強有力的競爭對手。根據公開資料統計，目前國內造車新勢力數量已達20多家，包括拜騰、威馬、蔚來、奇點、小鵬汽車等等。儘管每一個都在海外鮮為人知，但每個都立志成為下一個特斯拉。

但對於大多數初創電動汽車企業來說，生存都存在著嚴重的生存危機，更不用談代替特斯拉了。這個領域已經「人滿為患」，而且部分技術還處於初級階段。並且，特斯拉自身也面臨著「成長的煩惱」，特斯拉仍在艱難努力，嘗試實現規模生產，迄今尚未實現盈利。這是對電動汽車行業製造的嚴肅警告。

中國已經是世界上最大的電動汽車市場。根據中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年中國純汽車銷量飆升96%，至31.3萬輛。但約有110家電動汽車製造商正在追逐這個蛋糕，但像拜騰等這樣的大多數新興汽車製造商還沒有售出一輛汽車。許多行業觀察人士警告稱，泡沫還在不斷擴大，肯定會破裂。

諮詢銀行JFP Holdings董事總經理James O『Neill表示：「造車新勢力中，大部分會失敗，儘管這些企業忙得不可開交，並堅信電動汽車將是下一個大變革和大蛋糕。但它們很快就會達到一個關鍵點：『造車比我想的要困難得多。』」

作為必須主導的關鍵下一代技術，中國政府對電動汽車情有獨鍾。到2022年，中國計劃新能源汽車年產量達到200萬輛。這類汽車包括插電混動車和燃料電池汽車等，但實際上，中國新能源汽車，主要指的還是電池驅動的純電動汽車。

這種自上而下的政策使得傳統製造商必須生產、銷售電動汽車，但也吸引了像拜騰這樣的新玩家加入。比如，中國政府制定的雙積分政策於2017年9月28日正式出台，規定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。

同時，為了推動電動汽車行業的發展，中央政府和地方政府都對造車和購車進行了高額補貼，並且採取了不限行 、頒發新能源拍照等措施。

諮詢公司ZoZo Go首席執行官Michael Dunne表示：「 有了政府的支持，你就會繼續願意等待，直到這個行業成功、繁榮。」

「你不能再稱造車新勢力為創業公司，因為它們太大了。我把它們稱為新興的汽車科技公司，」德勤合伙人兼汽車分析師周磊說，「中國的投資者已經把注意力從傳統的勞動密集型產業轉向那些吸引中國日益增長的高端消費者眼球的具有新技術元素的產業。」

從東京到底特律再到沃爾夫斯堡，中國電動汽車行業發展的速度、熱情和從容都讓一些傳統車企望塵莫及。

豐田中國董事長兼總經理，中國本部本部長，中國事務所總代表小林和弘（Kazuhiro Kobayashi）在今年的北京車展上稱：「新能源汽車的轉向，是新能源汽車政策加強的結果，給了中國超越其他國家的動力。給我印象最深的是速度感。」

6月25日，恆大集團正式宣布以67億元入主美國新能源汽車公司Faraday Future。7月31日，FF方面透露，FF91已經完成首台車身，並於洛杉磯當地時間7月30號到達漢福德工廠之後啟動整車組裝。

8月14日，恆大法拉第未來將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。根據規劃，未來十年，恆大法拉第未來將在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地；十年後，該公司年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端和入門級，打造互聯網智能環保生態出行，全面滿足快速增長的不同市場需求。

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